6月22日上午10时，随着首节间钢桁梁精确架设就位，标志着由中铁四局承建的中老国际通道玉（溪）磨（憨）铁路元江特大桥正式进入钢桁梁安装阶段。元江特大桥位于云南省玉溪市境内，是中老铁路全线重点控制性工程。该桥飞跨V形红河高山峡谷，是红河上第一座铁路双线特大桥。桥梁集高墩、大跨于一体，最高的3号桥墩高154米，最高的L6临时墩支架高133米，主桥为变桁高上承式连续钢桁梁结构，最大跨度249米，均创世界同类铁路桥梁建设之最。
据中铁四局元江特大桥项目总工程师谢露介绍，在桥梁架设过程中，将会出现最长悬臂达124.5米工况，且红河谷山高谷深，地势险要，风大、温差大，钢桁梁本身受温度影响大，因此，如何做好桥梁线形控制是能否实现精确合龙的关键所在。为满足钢桁梁线形调整需要，施工过程中，项目部将建立一套监控量测系统，运用全站仪、GPS设备观测线形变化，在杆件上安装应变片感知钢梁形变程度。工作人员在桥台及各墩顶布置三维智能千斤顶及抄垫板等纵横移纠偏装置，并在墩顶安装球形支座，利用墩顶纵横移纠偏装置和温度调整法，分步骤调整合龙口纵向偏差，从而确保主桥精确合龙。
中老铁路起自中国云南省玉溪市，途径普洱市、西双版纳、中老边境口岸磨憨，终至老挝首都万象。作为泛亚铁路中线和中缅铁路南通道的重要组成部分，中老铁路是融入国家“一带一路”倡议，推进中国——东盟自由贸易区建设的重要基础设施，全线建成后，昆明至老挝万象有望实现夕发朝至，更便捷地推动中国与东南亚国家的经济贸易往来和休闲旅游互动。据千讯咨询发布的《中国铁路市场发展研究及投资前景报告》显示，这条铁路中国境内部分——玉（溪）磨（憨）铁路全线总长508.53公里，总投资516亿元。2016年4月，玉磨铁路全线20多个标段同步开工建设，预计2021年国内段建成通车。
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