摩拜单车、ofo、哈罗单车3家共享单车运营商在免押金战略上你方唱罢我登场，但在共享单车免押金的“热闹”背后，共享单车最重要的服务城市之一北京似乎却难以享受到此番免押金福利。事实上，经过行业洗牌，目前北京的共享单车市场主要由摩拜单车以及ofo两家争鸣，但二者的免押金政策均未能惠及北京。具体来看，摩拜单车方面目前开启的百城免押金计划主要覆盖二、三线城市；ofo保留的5家免押金城市覆盖上海、广州、深圳等地区，在北上广深四个一线城市中，唯独北京缺席。
千讯咨询发布的《中国单车市场前景调查分析报告》显示，唯有哈罗单车方面实行有条件全国免押金，哈罗单车在北京的投放量明显小于摩拜单车以及ofo。以北京海淀区西直门地区为例，附近仅显示有两处单车位置标记；而同一时间，摩拜单车app显示在西直门地区附近有十余量单车可供使用，ofo的app亦显示有数十辆可用单车在西直门附近。但截至发稿尚未得到回应，又向ofo相关负责人询问免押金政策北京缺席一事，但未得到直接回应。
北京市场因素或是部分共享单车运营商免押金政策缺席的重要原因之一。在经济学家宋清辉看来，北京的共享单车市场已经经过了充分的开发，目前市场趋于饱和，如是背景下加大优惠力度从扩展市场方面来说意义不大。相对于二、三线城市的共享单车市场“蓝海”，北京地区的共享单车市场已俨然成为一片“红海”。
截至今年4月底，北京市尚在运营的共享自行车企业有10家，运营共享自行车总数在190万辆左右。比较2017年9月份最高峰时的235万辆，北京市运营的共享自行车总量下降约19%。目前局部地区共享单车测算活跃度为50%，仍有一半处在闲置状态。