ofo单车最近负面消息集中爆发，除裁员、降薪高管离职以及资金链断裂等之外，受大家关注最多的就是此前被媒体爆出的欠款15亿元，押金余额仅剩35亿元左右的消息了。ofo对供应商欠款12亿元左右，城市运维欠款近3亿元，合计欠款15亿元，押金余额35亿元左右。账面可动用现金不足5亿元。
千讯咨询发布的《中国单车市场前景调查分析报告》显示，2017年11月份ofo单车已经拥有2亿用户。ofo起初押金为99元，2017年6月将新用户押金上涨至199元。若统一按照99元计算，这意味着ofo理论上沉淀着用户近200亿元的押金。另外可以佐证的消息是，日前ofo还宣布，可以使用芝麻信用免押的城市从原本的25个缩减到了5个，这与目前共享单车免押金的大趋势背道而驰，也与ofo创始人戴威此前的在更多城市推行免押金计划的承诺不相符合。
目前行业一个鲜明的对比是，摩拜在大举推广免押金骑车活动，今年5月以来，摩拜已先后在合肥、德州、杭州等地宣布免押金，摩拜方面还称该免押金模式无芝麻信用限制，新老用户都不用交押金，已交押金可退；此外，哈罗单车也在今年3月份也开始推行全国范围的免押金骑行活动；滴滴自有的青桔单车同样是免押金模式。
自全国信用免押之后，哈罗单车的日订单量实现了较大增长，仅仅两个月，注册用户增长了70%，日骑行订单量翻了一番，最多的一天新增了190万用户，激增的用户基础是订单活跃的保证。ofo的逆向做法显然引来关注，在滴滴APP的共享单车中，扫码ofo是需要购买95元的“优惠包”，或者支付199元押金的，而同样的小蓝单车就不需要，同样的条件下，用户会优先选择哪一个，倾向性已经非常明显了。