中国新能源乘用车销量今年前五个月分别同比增长483%、76%、102%、150%、159.1%；1～5月新能源乘用车零售累计销量达27.5万台，同比增长147%。今年2月，财政部发布了2018年新能源汽车新的补贴政策，通知中公布了新的补贴标准和技术要求，并规定6月前为过渡期。因此，对于新能源乘用车持续较高的同比增速，有市场人士担心上半年新能源车销量走俏是过渡期内“抢装”行情，且有可能透支下半年销量。
千讯咨询发布的《中国车市场前景调查分析报告》显示，新能源汽车政策收紧，资源会向好的企业汇集，如果没有核心竞争力，原来盲目投资的肯定都要垮掉，补贴退坡会加速这一过程。他认为，虽然补贴取消，但市场在政策依赖程度减轻后反而会大幅爆发，新能源汽车持续增长是跟着国家战略走的，单从降低城市排放污染这一条就值得长期发展下去。
新能源乘用车超预期走强，体现了新能源乘用车在政策稳定后较强的发展动力。作为新能源车增长动力从限购和补贴政策推动转向市场拉动的元年，2018年至今市场的强势表现充分说明市场化的需求趋势正在逐步释放，新能源汽车市场前景依旧非常广阔。
新能源车需求正逐渐从限购城市向非限购城市扩散，广大二三线城市提供了巨大的市场容量。限购城市新能源车合计销量占比由2016年的59%下降至2018年一季度的25%，将近75%的新能源汽车销量来自于没有限购和限牌的二三线城市。1～4月A00级纯电动乘用车占比由86.33%降至52.38%，同时A级和A0级车占比则从1月的12%上升至4月的47%。
A级和A0级车在车型过渡期补贴较低、终端需求被压抑的情况下，销量份额仍然能够大幅提升，说明6月正式补贴期开始后，需求有望快速释放。华泰证券汽车行业分析师谢志才认为，这反映乘用车新能源替代进程实质性提速，新能源乘用车有望逐步摆脱政策依赖，转向内生性需求拉动。