盐连铁路全长240余公里，是国家沿海铁路的一部分，预计今年年底建成通车。目前，盐连铁路主体铺架全线告捷，线路精调工作开始，正在进行静态验收，通车进入最后冲刺阶段。在盐连铁路滨海港站北的铁路高架桥上，看到一辆橘黄色的大型捣固车在铁轨上缓慢地行驶着，冲击镐在内燃机的作用下进行线路的捣固作业，随后工作人员推着检测设备对铁轨的平整性进行检验。
中国铁路上海局集团有限公司新长工务段捣固作业现场负责人顾浩军：大机捣固作业的目的是提高线路的整体平顺性，把两条钢轨做成直线一样直，静止的水面一样平，为动车安全运行提供良好的条件。铁路线路主体铺架完成后，需通过机械和人工对整条铁路进行精调，即线路进行改道、道岔进行整细、高低不平顺进行捣组等各项工作，其技术指标要求达到0.1至0.2毫米误差范围内，确保整条铁路线达到动态无摇晃、静态无缺陷、环境无瑕疵的要求。为了确保精调任务高质量、高效率完成，新长工务段组织了230多名业务骨干，组成多个小组同时作业。
中国铁路上海局集团有限公司新长工务段线路科助理工程师赵翰：下一步我们继续以高标准、严要求的工作作风，发挥不怕苦、不怕累的作业精神，打造出一条安全连盐（铁路）、精品连盐（铁路）。
据千讯咨询发布的《中国铺架设备市场发展研究及投资前景报告》显示，截至5月底，盐连铁路盐城段响水站施工完成总投资的88%；滨海站、阜宁东站、射阳站施工完成总投资的89%；施工单位本年完成投资2.92亿元；市铁路办本年下拨资金387万元；项目累计完成投资80.41亿元。
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