OFO小黄车正在走下坡路

2018-06-13 11:10阅读:68

作者 : 千讯咨询   来源 / 本站整理

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今年5月下旬,由于难以靠用户的单次骑行获取利润,OFO单车开始发动员工售卖车身广告,以期从B端寻找到大规模变现的路径。根据刊例显示,OFO给出的资源数据为“1500万辆单车、覆盖2.5亿用户”,而品牌定制车身的广告价格为每辆2000元/月,开屏广告价格为100元至120元。除寻求收入来源外,OFO还在“节流”,例如,取消了全国20个城市的芝麻信用免押金活动。

另外,OFO似乎在保住用户押金问题上,使用了一些“小手段”,千讯咨询发布的《中国单车市场前景调查分析报告》显示,己卸载OFO单车并要求退还押金,会发现很难找到退还押金的入口,一旦点击退押金,APP则会出现免费送5元现金券的活动,诱使用户留下。种种迹象显示,OFO对资金的渴求是非常足的,至于市场议论的资金链断裂的消息,这在行业人士看来,似乎只是时间的问题,“毕竟共享单车这个市场,目前来看还没有明确的盈利模式,还是要靠大规模烧钱的,钱一直在烧而后续的候补资金一直不到位,可以说是很危险了。”

OFO的两大金主滴滴以及阿里巴巴,似乎对昔日的香饽饽开始另做准备了,阿里巴巴方面,在6月1日,蚂蚁金服子公司上海云鑫以14.68亿美元估值,向哈罗单车增资20.6亿元人民币。此次增资后,蚂蚁金服占股比例上升为36%,为哈罗单车第一大单一股东。而永安行的持股比例从10.2%降至8.9%。

自2017年12月至今,短短半年内,哈罗单车完成了4轮融资,共计15.3亿美金,而几乎每一轮都有蚂蚁金服的身影。作为股东,面对OFO与哈罗这两个投资标的,从资金需求来看,显然是OFO更需要支援,而阿里却选择了哈罗。这种选择本身就代表二者战略地位的升降。

阿里方面在积极培育属于自己的嫡系部队,滴滴方面也没有闲着,滴滴于今年1月份与小蓝单车达成业务托管合作,小蓝单车的品牌、押金和欠款等各项事务仍归属于小蓝公司,小蓝单车APP用户押金、特权卡及充值余额可转换为等值的滴滴单车券和出行券。

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