1996年，丰田控股的爱信与唐山齿轮厂合资成立唐山齿轮，生产手动变速器。2003年，中方全部退出唐山齿轮，并将股份全部卖给日方。此后很长一段时间，爱信在华一直为一汽轿车、长城汽车等车企提供变速器，但再未有过合资动作。在中国以外的市场，爱信几乎不主动进行合资，因为其变速器要供应全球市场，不愁销路。如今爱信突然在华进行密集合资，这让业界很震惊，或表明其在改变策略。
2016年，爱信在日本本土市场销售额占全球销售额的58.2%，其主要客户为本田、三菱、铃木、日产和丰田。千讯咨询发布的《中国车市场前景调查分析报告》显示，而目前，日产、丰田等日本车企纷纷发布新能源汽车计划，如丰田汽车此前宣布，到2025年左右，丰田将不会出现以传统内燃机作为动力的车型，取而代之的是电动车型。而传统燃油汽车的逐步退出，意味着AT（自动变速器）和CVT（无级变速器）也将退随着丰田等日本车企持续推进新能源车计划，爱信只能进行战略调整，否则其业绩将受到冲击。随着爱信在华扩产提速，自主自动变速器企业开始“坐不住了”。
希望能通过政策给我们保留一点细分市场。比如，如果能使外资品牌的价格提高一点，自主自动变速器企业通过努力把成本降下来，然后再去占据细分市场。国家应当在产业政策层面对合资进行限制，比如规模、合规性调查、同一家企业合资数量等方面，并在列入国家战略发展的混合动力、纯电动、智能网联汽车等领域，设定相应的准入门槛。