今年的市场特征为一家独大，洗牌加剧。他说，去年显著特征是“两头挤”——CATL（宁德时代新能源科技有限公司）市场份额快速提升，20强之外的市场份额总体也有所提升，2~19位厂商则有所下降。前20强汽车电池厂商合计装机市场份额合计86.02%。
然而，今年一季度排名前五的动力电池企业市场份额已经超过八成，排名前二十的企业市场份额更是超过97%。去年，二十强之外的其他电池厂商的市场份额合计达到了13.98%，今年一季度它们只分享了不到3%的市场份额。最为明显的是，宁德时代市场份额的持续增长对其他企业造成了挤压。以比亚迪为例，虽然其电池业务早于宁德时代，但它的闭环供应模式反而让后者迅速占领市场，在2017年被宁德时代超越。
宁德时代去年降低动力电池价格抢占市场，使其动力电池系统的销售均价同比下降三成，下降幅度为近3年之最。宁德时代彼时认为，销售均价下降，主要是受近年来动力电池产能提升较快及新能源汽车补贴政策调整影响。为应对这种激烈的市场竞争情况，比亚迪闭环的动力电池供应链体系已经逐步开放，比亚迪首度给出动力电池独立上市时间表。比亚迪锂电事业部副总经理沈晞在2018珠三角未来汽车供应链创新论坛上表示，比亚迪正在做动力电池的业务剥离工作，预计2018年底或2019年初会拆分完毕。2022~2023年，比亚迪的动力电池公司会独立上市。
千讯咨询发布的《中国汽车市场前景调查分析报告》显示，比亚迪的动力电池汽车外销业务已经开始启动。东风汽车的一款纯电动厢式运输车和一款纯电动载货汽车底盘分别搭载了比亚迪所产的磷酸铁锂电池。东风汽车15款纯电动厢式运输车和19款纯电动载货汽车底盘中，分别有一款由比亚迪提供电池。