变化还来自中国的富豪们对航空公务机的选择上。以前中国人购买公务机，主要还是以客舱大、航程远为主，如今市场也在回归理性，选择合适的大小和航程，才是最重要的。这从中国客户进口二手公务机数量首次超过新机也可见一斑。2017年，大中华地区共有512架公务机，较2016年的476架增长达7.6%，机队增长主要归因于29架全新交付的飞机和39架已投入运营的二手公务机，这一年中，共有42架二手公务机进入大中华市场。
与此同时，包机需求也在逐年增加。2012年~2014年，大中华区包机市场的小时数每年都有15%的增长，其中高端旅游定制产品的需求一直在稳步增加。对于国内一些企业家来说，如果一年只有不到500小时的公务飞行，自己买飞机并不划算，因此从2016年第四季度开始，中国内地的包机市场开始活跃了，以前大手笔买新飞机、大飞机的多，现在包机或买二手机的开始增多，也意味着中国的公务机消费，逐渐趋于理性。
千讯咨询发布的《中国航空市场前景调查分析报告》显示，亚洲的公务航空市场，尤其是中国，都表现出强劲的发展态势和需求，亚联自2017年8月开通包机服务以来，截至2018年第一季度，已为客户提供了300多个小时的包机服务。亚联公务机是亚洲最大的公务航空运营商之一，在大中华地区设有多个运行基地，提供公务航空定制化服务和公务机托管业务。
亚联公务机还与广东省机场管理集团翼通商务航空服务有限公司、东方公务航空有限公司，天津宜捷海特通用航空服务有限公司等签署协议，并计划在接下来的几个月里，继续推进南京和广州基地建设，扩大在大中华区的市场布局。