大众集团的监事会和最高层觉得集团太过庞大，希望通过优化架构设置和锐意改革的掌舵人，来帮助大众成为一个更加扁平化、更加讲求决策效率的集团。来到大众集团之后，在遭遇“排放门”危机后，迪斯携手穆伦与工会进行了8个多月的谈判，最终达成了全球裁撤3万名员工的协议、节省37亿欧元成本。在外人眼中，迪斯是强硬的“改革派”。
在大众汽车品牌重新调整的过程中，迪斯快速实现本质转变的和严谨性的表现令人印象深刻，这一成就使得他注定将成为大众集团2025战略接下来的执行者。并不是要改变已经制定的战略，此次机构调整的目的是要加快实施既定战略，竞争的加剧和改变促使我们必须跑得更快。
当地时间4月大众集团发布公告，计划将旗下12个品牌分拆成普通、豪华、超豪华三个组合。普通品牌包括大众、西雅特和斯柯达，豪华品牌包含奥迪，超豪华品牌包括保时捷、宾利、兰博基尼和布加迪。而这三大品牌组合将分别交由迪斯、奥迪CEO施泰德和保时捷CEO布鲁姆负责。
千讯咨询发布的《中国汽车市场前景调查分析报告》显示，突出以品牌为汽车核心的管理架构，目的是要减少组织庞大带来的官僚组织弊病，让决策的效率更高。从迪斯加盟开始，一直在进行变革，为了推出对于品牌直线管理的作用。迪斯去管理大众品牌，现在从大众集团的架构来看，品牌的CEO相对来说比地区的CEO实权更大。此外，大众汽车集团还计划成立6大业务板块，包括集团的研发、生产、销售、车辆IT、集团IT、采购及零部件业务，并单独成立中国地区业务。
值得注意的是，除了分别负责三个品牌组合之外，迪斯将负责整个集团的研发及车辆IT业务，施泰德将负责整个集团的销售业务，布鲁姆将负责集团的生产业务。此外，布鲁姆还升任集团执行董事。