享受到SUV市场“红利”，并取得快速发展的自主品牌正寻找下一个突破口。目前来看，各大车企均已形成共识，那就是大力发展新能源汽车。到2020年新能源汽车销量将占吉利整体销量90％以上。但新能源车短时间很难为车企带来较大的增量。数据显示，前3月，中国新能源汽车产销分别完成15万辆和14.3万辆，同比分别增长156.9%和154.3%。
千讯咨询发布的《中国汽车市场前景调查分析报告》显示，纯电动汽车产销分别完成10.8万辆和10.2万辆，同比分别增长124.7%和131%，插电式混合动力汽车产销分别完成4.2万辆和4万辆，同比分别增长305.3%和242.6%。对比数据可以发现，新能源汽车无论在产量还是销量，相比传统燃油车还有很大的差距。即使是作为自主品牌中新能源车代表的比亚迪，去年销量仅为11.4万辆，同比增长13.5%。
去年吉利新能源车型全年销量2.5万辆，同比增幅45 %，其中吉利帝豪EV总销量2.3万辆。长安新能源乘用车全年累计销量达2.9万辆，同比增长487%，其中新奔奔EV销售1.3万辆，逸动EV销售3383辆。但对未来的预期仍然很乐观。早在2015年11月，吉利就发布其新能源汽车发展战略——“蓝色吉利行动”，并宣布到2020年，新能源汽车销量占吉利整体销量90%，其中，插电混动与油电混动汽车销量占65%，纯电动汽车占比35%。
长安汽车也于去年10月启动“香格里拉”计划，并表示将在2025年全面停售传统燃油车，向整个新能源汽车领域投资1000亿元。按照目前自主品牌研发水平，开发一款全新的纯电动汽车不是短期内就能实现。但如果在现有畅销车型的基础上进行升级改造，就可以大大缩短开发周期。从长安和吉利的目标不难看出，在未来5年内产品转向新能源化，仍会持续进行。