虽然市场对国内降低进口关税和放开股比限制都有预期，这次亮相的两大提法与此前想象中的“预期差”并不完全相同。一方面，在国内汽车行业比较竞争力已取得明显提升的背景下，适度降低关税此前便被部分人士认为有望成行，传统汽车股比放开时机或还没有到，因此，国家顶层的这次表态，是超出市场预期的。
千讯咨询发布的《中国汽车市场前景调查分析报告》显示，从目前迹象看汽车行业作为最大的进出口产业之一，在中美贸易摩擦背景下，有望成为最先做出产业变革的行业。不过同时值得强调的是，从大幅度放宽市场准入到主动扩大进口，中国实际上早有安排，与中美贸易摩擦没有直接关系。往前回溯，早在今年全国“两会”上，政府工作报告就已经提出，要扩大电信、医疗、教育、养老等领域开放，下调汽车、部分日用消费品等进口关税。
进一步扩大开放，中国更有自己的坚守，那就是，中国的对外开放步伐有自己的主张、诉求和节奏，扩大对外开放绝不会以牺牲中国的国家利益为代价。谁也不能指望今天的中国会在外部施压下无节制、无原则地门洞大开。进口汽车的税通常由关税、消费税和增值税三部分构成，三者共同成为决定一辆进口汽车最终完税价格的重要因素。
进口车关税若从25%逐步下降到5%时，C级车的价差比会明显降低，而B级车和A级车的价差比相对变化较小。因此，进口C级车关税下调，对国产高级轿车影响较大，进口A级车和B级车对国产A级车和B级车直接影响较小。然而硬币总是有两面性。对于购买者而言，C级车的降价，必然会对B级车产生挤出效应，从而带来自身销量的相对提升。
当然，进口车关税有望降低，进口车市场的龙头企业将率先受益。国机汽车占据进口车20%以上份额，代理品牌以捷豹路虎、大众、福特、克莱斯勒、保时捷为主，2017年新增美系林肯北方市场和特斯拉全系。另一家经销商庞大集团成功蹭了热点。消息传出后，庞大集团股价昨日盘中迅速飙升5%。不过随着市场走向理性，加上高管的减持计划悬顶，最终仅收涨了2.6%。