2017年，大连港实现营业收入90.32亿元，同比减少29.5%，归母净利润5亿元，减少5.7%，扣非后净利润3.38亿元，减少33.1%。大连港指出，营收及毛利下滑主要是由于油品仓储大客户业务终止，除此之外，其他板块业务的毛利均获不同程度的增长。其中，集装箱部分的营业收入大幅上升，集装箱全年实现营收23.25亿元，同比增长50.2%，若剔除贸易服务的影响，营业收入同比增长28.6%。
千讯咨询发布的《中国集装箱市场前景调查分析报告》显示，主要是集装箱码头整合扩大了收入规模，以及过境业务共同拓展的影响；而剔除贸易服务的影响后，毛利率同比能提高1.8个百分点，主要是集装箱码头整合及价格调整提高所致。截至2017年末，DCT总资产65.61亿元，净资产37.35亿元，2017年实现营业收入6.80亿元，净利润1.74亿元，而大连港的净利润为5.74亿元。
从业务层面而言，三大码头合并后，各自能够更灵活地指泊规划，提高船舶保班率、作业效率，并集中优势资源缩短船舶在港时间；对港口公司而言，则有助于避免港区内同质化竞争问题，同时提升港口集团对码头的管控力度。事实上，集装箱吞吐量本身也有所上升。2017年，大连港完成集装箱总量1075.1万TEU，同比增长3.3%，在大连口岸，完成集装箱吞吐量958.1万TEU，同比增长1.5%。
需要指出的是，在吞吐量计量中，一般是指总吞吐量，而非权益吞吐量，因此，大连港的吞吐量衡量标的应该是没有变化的，被合并的两个码头本身就在计量之内。不过，集装箱业务在大连港整体业务中占比仍不是最大的。2017年，大连港油品部分营业收入下降58.3%后仍有25.68亿元，占公司营收比重为28.4%，毛利则达5.03亿元，占公司毛利比重34.4%。
相比较而言，尽管集装箱部分的营业收入占比从2016年的12.1%提高至25.7%，毛利占比从22.6%提升至30.1%，但仍然不及油品部分。