据千讯咨询发布的《中国有轨电车市场发展研究及投资前景报告》显示，力争今年年底开通试运营有轨电车蓉2号线和地铁3号线二三期；5号线一二期年底前所有车站主体结构全部封顶；6号线一二期年底前32个车站封顶；8号线一期年底前21个车站封顶。成都轨道交通集团建设分公司紧紧围绕目标任务，在一季度取得“开门红”基础上，制定出令人振奋的年度“进度清单”。
地铁3号线三期高架段今日完成架设
在地铁3号线三期施工现场，高架桥上，工人师傅系着安全带，在进行着桥梁护板的焊接；桥面上，还有工人师傅在做着桥面系的收尾工作；地下车站内，机电安装、装修工作正在紧张有序地展开。而今日，地铁3号线三期高架段最后一片梁将完成架设，宣告整个高架桥段的贯通。
成都地铁3号线二三期工程作为3号线一期工程南北端的延伸线路，二期工程南接双流，三期工程北连新都。线路全长29.5公里，共设车站20座、停车场1座，其中20个车站已经全部封顶；盾构区间已于去年10月5日全线洞通；二期工程今年3月20日全线实现“轨通”。3号线二三期建成后将大大缓解南北交通拥堵情况，增强双流区、新都区的经济发展动力，为加密轨道交通线网、打造绿色交通体系、缓解中心城区交通压力起到了重要作用。
“目前3号线二三期附属结构已经累计完成76%，预计在今年6月，随着三期的轨通，就将宣告整个3号线二三期的轨通。”3号线二三期土建施工现场代表王晓虎表示。而在今年三季度，整个线路的车站装修也会在机电设备安装后，大规模展开。
地铁6号线38个车站
17个车站封顶
从成都轨道交通集团地铁建设分公司了解到，6号线一二期工程全线共计38个车站（其中西北桥站为5号线建设），目前已封顶17个车站；全线共计划投入盾构机42台，目前盾构下井31台，始发29台（单线洞通9台）；全线盾构累计已完成总长度的27.2%。
地铁6号线前锋路车站，全长206米，结合交通需求与施工统筹，其主体部分被分成了8段逐段完成，目前已经完成了3段。站在可以俯瞰整个工地的项目部，只见沿着一环路呈长条形打围的工地，其西侧正在抓紧拆除脚手架，以尽快抢出盾构始发井的下井条件；往东，主体施工还在热火朝天地推进；西端，4台挖掘机呼啸作业，忙碌着开挖土方。整个现场呈现出流水作业的特点。
成都地铁6号线前锋路站施工现场，工人师傅们在骄阳下挥汗如雨。从刚拆除的架管堆上拎起几斤重的脚手架管件，然后整齐地垒在一旁，这个动作，架子工雷先红师傅昨天已经重复了几百次。“这些管件都是从已完成结构的脚手架上拆下来的。为了力争在今年6月底前实现盾构始发，目前我们正抓紧把始发井这边的场地抢出来。”施工单位中铁十一局成都地铁6号线项目部生产副经理冯文表示。
“以前在施工中我们是对工程施工质量进行巡视，关键工序、关键部位进行旁站；现在是施工全过程旁站把控质量。”监理单位的专业监理工程师何亚军告诉记者，这样做其实更利于加快进度――现场监理将工序细化，对工序的每一步都进行旁站，过程中存在的问题及时提出及时整改，避免了整个工序完成后才发现需要返工消耗掉更多时间；从客观上减少了返工时间，利于进度推进。
全速推进
全市轨道交通建设项目
高度注重标准化管理，提升现场管控水平――以“三化建设”为契机，以开工条件验收为抓手，以信誉考评和挂牌检查为手段，样板引路，全力提升现场文明施工水平。开展精细化施工，提升工程质量――要求现场每道工序都要严格按规范和设计要求施工，遵守监理程序，实行“样板引路，首件验收”，提升工程质量。狠抓“重特”和“两违”，提升安全管理水平――严格贯彻公司安全管理要求和标准，扎实开展安全管理工作；以重特大危险源管控为抓手，强化一般危险源管理，严抓两违治理和隐患排查；抓实方案专家评审及开工条件验收程序管理，严格过程管控和现场监督，确保工程安全。
强化计划管理，推进工程进度――以计划管理为龙头，全力推进工程建设进度，全面兑现投资完成率和节点目标兑现率；全面梳理、细化全年工程建设任务，层层分解，将目标任务细化至每月每周，并逐级落实，各项工作有人负责、有人督促；定期梳理剩余工程计划实现情况，及时发现工程存在问题并解决。
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