“村里设1个邮政快递服务点，需投资2万元左右，全国有50多万个建制村，算下来是上百亿元的投入。”马旭林算了一笔账，如果要解决“最后一公里”难题，还需要探索政府购买服务等方式，弥补市场失灵。他建议，中央财政应设立专项资金，出台对村级邮政服务点建设“以奖代补”的政策。各地服务点建成后，由行业管理部门根据各地申报情况，按照规定程序核定后统筹核补到点或相关地市以下邮政、快递企业，每个服务点可按0.5万元的标准由中央定额奖励，对民族地区、边疆地区重点倾斜，提高补贴比例或进行全额补贴。
与农村地区不同，据千讯咨询发布的《中国快递市场前景调查分析报告》显示，城市地区面临的主要问题则是快递末端的服务短板，主要表现在网点安家难、车辆上路难、进门难、员工雇佣难”。想要解决这“四难”问题，仅靠邮政部门一家显然无法完成。事实上，无论是村里的邮政所还是城市的服务站，它的功能完全不应该局限于邮政快递业务，可以融合电商、缴费、果蔬销售等综合性的服务。
国土资源和住房城乡建设部门首先应出台相关政策，明确智能快件箱、快递末端综合服务场所的公共属性，将智能快件箱、快递末端综合服务场所纳入城市居民社区建设配套设施中，将用地支持政策落到实处。
快递末端“名正言顺”后将如何运作？对此，马旭林提出应发展城市末端共同配送，建立不同部门间的协调管理制度，理顺城市配送管理机制，避免各自为政、各占一摊，提高社区资源利用率。