2017年9月，备受关注的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》正式发布，几经修改的双积分制定稿呈现出了更清晰的思路。在意见稿的基础上听取了业界呼声和企业诉求，将新能源汽车积分的实施推后一年至2019年，但坚持了原有比例要求，在给出让步的同时，也强调了中国政府在推动新能源汽车发展上的坚决态度。
千讯咨询发布的《中国车市场前景调查分析报告》显示，作为推动中国、推动新能源汽车产业加快发展的最关键的政策，双积分制已成为高悬在车企头顶上的“达摩克利斯剑”，对未来几年整个行业的发展至关重要。这一“威慑”作用在2017年已经初见成效。全国乘用车市场信息联席会(以下简称“乘联会”)秘书长崔东树不久前公布的一份数据显示，2017年，国内新能源汽车积分比例占比已经到达6.8%，有7家车企的新能源积分比例已经超过10%。但主流企业在新能源汽车的布局上仍差别较大。按照双积分制，达到3万辆以上的车企，将从2019年度开始设定新能源汽车积分比例要求。2019年、2020年，新能源汽车积分比例要求分别为10%、12%。
2017年，中国全年新能源乘用车产量54.8万台，较2016年增长71%。2017年中国车企的新能源积分达到160万分，较2016年同期增长66%。以产销量最大的12月来看，每台新能源乘用车平均3分，较2016年12月的3.21分有所下降。在新能源占比方面，2017年的新能源车销量占比2.3%，较2016年全年的1.4%有了大幅改善和提升。2017年新能源汽车总积分占比达到6.8%，较2016年的4.1%有明显的提升。
在新能源全年160万的积分中，有152万积分来自自主品牌，合资品牌仍处于近乎全线静默的状态。在新能源汽车销量上，2017年合资企业的改善较小，全年新能源产量仅2.9万台，仅占合资总产量的0.2%;与自主车企新能源产量52万台、占比5.4%相比，差距很大。2017年自主品牌的新能源汽车积分比例达到15.9%，大幅领先于合资品牌的0.5%。这也是自主品牌自主掌握产品规划和政策支持的共同结果。“未来自主品牌的新能源仍有巨大的潜力，但在政策推动下，未来合资品牌也会加速推动新能源车的产销提升”。