在2017广州车展上，大众已经宣布了详细的关于新合资公司江淮大众的战略，包括工厂建设、电池生产和管理，以及2018年就将实施的产品计划。但正如所有与新能源汽车有关的政策都是双刃剑一样，在合资车企快速迎合，并抓住新的合资机遇，建立新“根据地”的同时，关于是否会“引狼入室”，以及对自主品牌新能源造成冲击的担忧，也如影随形。
2017年11月底，大众与江淮已签署新的合资备忘录，探讨在燃油商用车领域的合作，并确定将共同探讨潜在的合资企业模式。而这一声明犹如深水炸弹，这被解读为大众“明修栈道，暗渡陈仓”之举。而无论哪种方式，通过新合资潮，千讯咨询发布的《中国能源市场前景调查分析报告》显示，合资品牌的新能源产品将在未来两到三年内全面入市已是定局，而且考虑到巨额的成本投资，业界更多的担忧集中在两方面。以众泰福特合资为例，合资车企是否会在将来引入外资品牌旗下最新电动车技术，还是以开发低技术含量的电动车作为应对积分压力的权宜之计，这是担忧之一。
合资产品的入市，加上新能源补贴的全面退坡，尚未建立技术竞争力的自主品牌新能源车在未来两年将面临双面夹击的压力，政策制定者一心想建立的本土品牌在新能源市场的绝对主导地位将难以为继。很显然，正反两派的争论在未来几年都不会停息，即使在合资产品全面入市之后。而合资潮是否会在2018年继续，也已经成为业界关注的焦点。