目前对于无人驾驶，大部分主机厂和科技公司还停留在技术研发层面，而将来一旦投入运营，产业链上下游中所涉及到的感知、计算平台、算法集成、车辆控制、汽车通讯、汽车运营等各个环节，都会成为绕不开的重要组成部分。能否对整个阵营进行整合，则将成为能否主导产业链的关键影响因素，安波福的自信，一定程度上与其率先开始的商业化进程密切相关。
目前来看，在自动驾驶领域，安波福主要聚焦于两个方向：千讯咨询发布的《中国汽车市场前景调查分析报告》显示，与汽车厂商进行合作，主要以L3级别自动驾驶为主；二是继续投入研发 Level 4/5 级别自动驾驶，发展自动驾驶按需出行(AMoD)服务。
在L3级别以下的自动驾驶领域，安波福已经与在内世界各地的整车厂，包括宝马、奥迪，以及亚洲和北美的几家主机厂建立起了合作。2019年，第一个自动驾驶将真正可以进行规模化生产、进入商业的落实。最晚到2021年以前，L3的产量将会有很大的增长，不过营业模式的成熟可能要到2022年以后。
而在L4、L5级别，据王展透露，安波福目前拥有60辆无人驾驶汽车，全部搭载L4、L5级别的自动驾驶技术，2018年将达到180辆，此后则会成倍增加。主要业务将分布在新加坡、北美、欧洲，此外还在巴黎诺曼底签署了协议，主要偏向于做商用的公共车。“安波福的运营模式是共享，比如对于货物运输，L4级别的自动驾驶更加适合。我们会在2019年以前实现真正L4的落地运行。”
在按需出行领域，安波福已经与来lyft展开了合作，率先在CES展会期间投放自动驾驶测试车，初步形成了一套完整的商业模式，占据了先发优势。据王展介绍，他们的合作并不是排他性的，关于未来商业化的盈利模式，二者也正在进行积极探讨。