2017年5月，德尔福加入了宝马、英特尔和Mobileye联盟，采用统一合作模式，共同开发 4/5 级自动驾驶系统解决方案;在CES展会上，英特尔首席执行官科再奇宣布推出了为L3-L5级别提供具备可扩展性和多功能性自动汽车驾驶平台，并建立了一支由100辆汽车组成的测试车队。同时，通过与lyft进行合作，安波福在按需出行领域也进一步完善了布局。
不过对立阵营的阵容也同样不可小觑。英伟达公司在CES展会上表示，到目前为止，大众、现代、百度以及德国采埃孚等公司均与其在自动驾驶及人工智能领域，达成了某种程度上的合作，Uber也成为一个大型的合作伙伴，双方正计划打造一个全新的自动驾驶车队。与此同时，其首批Xavier自主机器处理器现已开始启动，将为其在自动驾驶领域的320家合作企业和机构提供未来技术路线图。
对于自动驾驶的光明未来，业界已经达成共识，但是无人驾驶技术如何从理论层面真正进入到消费者的日常生活，如何实现商业化并实现盈利，目前尚不明朗，企业在拥抱这一技术的热情也不尽相同。在传统车企当中，德尔福显然是最“激进”的追求者，而德尔福也确实有激进的资本。
千讯咨询发布的《中国汽车市场前景调查分析报告》显示，早在2014年德尔福就成为首家推出汽车雷达系统的公司，并将其主动安全技术与自动驾驶软件进行集成，形成了全新的技术平台。2015年3月，德尔福完成了历史上首次横穿北美大陆东西海岸的自动驾驶测试，全程近 3400 英里，其中 99% 的里程采用全自动驾驶模式。德尔福公司的名字在那时就已经和自动驾驶紧紧联系在了一起。
2014和2015两年间，德尔福先后宣布了Antaya、Unwire、海尔曼太通和Ottomatika四项收购计划，并对Quanergy进行战略投资，在汽车连接器领域、电气架构市场、互联网车辆解决方案市场、自动驾驶软件等一系列相关领域取得了领先优势。
2017年4月，德尔福又同时宣布了三项合作计划——分别是与来自德国的家族企业、高频连接技术公司罗森伯格达成战略协议;对来自以色列的领先信号处理技术公司Valens进行战略投资;与以色列技术公司otonomo达成商业合作协议并进行少量股权投资。这三项合作均与数据相关，其数据采集和管理能力得到进一步提升。