优步自2014年进入印度市场后，早期主攻高端用车市场，市场份额较小。随着其在印度的进一步扩张，业务范围也不断扩大，推出的服务也渐趋个性化、平民化。如今，优步已在印度的29个城市内运营，拥有45万名司机。2017年，优步在印度的每日乘车量达100万。这让印度成为优步继美国之后的第二大市场，占其全球市场份额的12%。
而印度版“滴滴”Ola成立于2010年，目前业务已覆盖印度本土110个城市。根据Ola在2017年12月29日发布的消息，2017年Ola的日载客量已达到200万。2017年10月，Ola还获得了来自中国科技巨头腾讯11美元的投资。优步和Ola在印度这一片热土上都使出了浑身解数，它们在推出各种服务时也一直你追我赶、互不相让。有意思的是，两者对于送餐服务这一领域都抓得很紧。Ola宣布从德国食品外卖服务平台Delivery Hero Group手中收购了其印度子公司Foodpanda India，虽然具体收购金额并未对外披露，但考虑到这是Ola继2015年推出的送餐服务Ola Cafe被叫停后，第二次打入该市场，其野心可见一斑。此外，Ola还承诺将向Foodpanda投资200万美元。
而钟情于复制全球经验的优步，也于2017年3月将其在全球推行的UberEats送餐服务带到了印度。推出送餐服务的确是个好主意，尤其是考虑到在大城市里的印度人对于晚上用餐的需求很高。以班加罗尔为例，政府规定所有餐厅最迟在晚上十二点前就必须停止招待客人，在这样的环境下，对于那些熬夜、加班的人来说，送餐服务是个福音。
随着Ola再次入局送餐服务市场，两家巨头的竞争已逐渐白热化。对于印度当地人来说，这其实再好不过了。千讯咨询发布的《中国车市场前景调查分析报告》显示，网约车企业之所以在印度竞争如此激烈，是因为印度的出行服务和交通设施的确比较落后。印度大部分城市的公共交通还是以公交车为主，不仅乘客非常多，发车和到达的时间也总是不靠谱。同时，印度的城市化进程很快，人们出行的需求也很高，这给了网约车软件非常大的市场机会，相互的竞争还会让它们的价格也保持在较低的水平。