丰田正在从一家传统汽车公司转变为移动出行公司，新公司的使命在于发掘并创造汽车新的魅力，并不断拓展由此产生的辐射价值。据千讯咨询发布的《中国汽车市场发展研究及投资前景报告》了解，美国太平洋时间1月8日上午9时许，丰田汽车在拉斯维加斯召开的CES消费电子展上，推出了多用途移动服务电动概念车e-Palette。别看外观卡通，该车内有乾坤，正是以它为基础，丰田将构建覆盖广阔的全新移动出行服务平台，加速从传统汽车制造商向移动出行服务商的转型。
与e-Palette同样抢眼的还有丰田汽车社长丰田章男，虽然是首次参会，CES也并非主场，但他的亮相还是引发了观众极大的热情。过去两年里，从投巨资成立旨在研发前瞻技术的丰田研究院（TRI），到牵头成立“电动车共同架构联盟”——EV.CommonArchitecture，以及去年年底发布的目标激进的电气化蓝图，丰田章男率领下的丰田正猛料不断，火力全开。
谈到推出e-Palette的初衷，丰田章男表示，随着电动化、互联化、自动驾驶等技术与汽车结合的更紧密，汽车业迎来了百年一遇的大变革。“e-Palette正是丰田向顾客提供包含服务在内的全新价值，它超越了以往汽车的概念，是一种社会效益极高的移动工具，也是丰田实现未来移动社会迈出的重大一步。”
汽车已非汽车
很显然，在代表全球汽车电子最高水准的竞技场上，不拿出点干货说不过去，但与场内大部分噱头十足、有些光是仪表台屏幕就超过1米的概念车相比，丰田的新车看上去并不抢眼，它甚至与人们印象中的高科技有些出入，方方正正有些呆萌。究其原因，在于e-Palette已经不止于是一款“汽车”，如同它在英文里的字面含义，丰田要打造的是一块能够涵盖更多出行服务需求和价值单元的“调色板”。
调色板的一层含义在于它的多元多样性。用一段深入浅出的动画，丰田章男阐释了e-Palette的定位，在丰田MasS（移动出行服务）架构下，它将适用于移动、物流、产品销售等各类服务场景，为人们的日常生活提供全新移动解决方案。根据不同用户需求，它能够向多家服务提供商提供共享汽车，或是使用不同尺寸的多辆车形成高效而衔接顺畅的运输系统。此外，还可以根据服务提供商的需求定制内饰，例如在移动过程中提供服务，从而化身为移动办公室、诊所、便利店、鞋店等千变万化的形态。
调色板的另一层含义在于它的多包容和开放性。丰田章男表示，为了推动基于e-PaletteConcept的全新移动服务平台（MSPF）的构建，今后将开放车辆控制接口，可搭载其他公司开发的自动驾驶控制组件，在移动服务平台上公开服务供应商所需API。丰田与多家企业结成联盟，第一批合作伙伴把包括滴滴出行、亚马逊、必胜客、马自达和优步。
丰田章男宣布，丰田正在从一家传统汽车公司转变为移动出行公司，e-Palette就是遵循这个理念而诞生。作为移动出行方案提供商，一个使命在于提供并创造汽车的全新魅力与价值，并不断拓展由此产生的价值辐射，从而促进形成更加便利的移动社会。很显然，在此定义下，丰田正立志成为一个新的丰田。
发掘新的价值
回头来看，2017年以及与之衔接的2018年，很可能成为丰田自1937年创立以来的又一个里程碑。完全不同于以往TPS式的渐进式改善，丰田正在电动化、互联化、共享化以及大社会化领域发出颠覆性宣言。
丰田的宣言有极其深刻的行业与社会背景。前不久，咨询机构麦肯锡发布报告宣称，传统车企正面临出行的数字化颠覆。消费者行为上的巨大变化正在改变汽车行业的现状，尤其是因为人们更加注重了所有的车内体验，而不单单只是驾驶体验。主机厂必须要改变它们的产品，甚至包括它们自身的能力和组织架构，才能在这个新时期继续生存和发展。
过去一年里，他大力扭转了丰田温吞、迟缓的外部形象，成为行动迅速的激进派。首先在组织结构上，他把丰田分成一个个子公司，目标是复制硅谷初创企业的流线型运营；产品路线上的举措更加大胆。继推倒重来颠覆性地推出TNGA之后，章男亲自挂帅，担任丰田汽车电气化研发部门负责人。目标极具挑战性——到2030年，电气化车型，包括油电混动、插电混动、纯电动和氢燃料电池车销量达到550万辆，这其中，零排放的纯电动车和燃料电池车销量力争突破100万辆。
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