在上周中美两国元首会晤期间，两国不仅签下了2535亿美元这一创纪录的经贸大单，还就新时代中美关系发展达成了多方面重要共识，其中中方承诺将按照扩大开放的时间表和路线图，大幅放宽金融业的市场准入，并在明年6月前在自贸试验区范围内开展放开专用车和电动汽车外资股比限制试点。
据千讯咨询发布的《中国电动汽车市场发展研究及投资前景报告》显示，继去年交出了35.2万辆电动汽车销量的大红成绩单，从而电动汽车保有量达到了65万辆并首超美国56.4万辆之后，今年前三季，我国纯电动汽车销量达39.8万辆，同比增长37.7%。动态观察，我国将在很长时期占据全球最大电动汽车市场的位置。对比发现，今年前三季全球电动车销量共计76.6万台，其中国内市场就囊括了超过51%的占比。明年中国市场电动车销量将达200万辆，2019年将达270万辆，2020年将达340万辆。同期欧洲市场电动汽车总销量约为130万辆、160万辆和210万辆，美国市场销量分别为150万辆、190万辆和260万辆。按国际主要汽车制造商的预计，2020年全球电动汽车保有量可能增至900万辆，这样，中国、欧洲和美国到时的市场份额占比分别为38%、23%和29%。
我国电动汽车市场的销售火爆，大程度上也来自于汽车排污而形成的反作用力。世界气象组织的最新报告显示，去年全球二氧化碳的年度排放量增至403.3ppm。城市交通工具的碳排放占据了全球总额的23%左右。目前我国汽车保有量已超过2亿辆，虽然电动汽车销量已跃居全球第一，但市场渗透率不足2%，远远落后于全球主要国家的水平。为此，在向国际社会做出了2020年一次能源比重达15%郑重承诺的基础上，中国政府设定了到2020年电动汽车的市场份额要达到5%和2025年达到20%的基本目标，随之打出的系列政策组合拳不断彰显出为电动汽车清障护航的力量。
在参加了由法国、德国、英国及美国等10国政府发起的推广电动汽车倡议的同时，中国政府还出台了电动汽车的货币补贴政策，补贴平均水平达汽车总价的23%，远高于美、英、日等国的水平。虽然没有像英国、德国、挪威、法国及印度等国那样设定了逐步禁售并淘汰燃油车的明确时间表，但我国工业和信息化部发布的《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》，对电动汽车的推广具有强硬牵引意义。按规定，所有在华汽车生产商明年都需将8%的产能转至电动和混动汽车领域，2019年这一比例将升至10%，2020年将进一步提升至12%。
日渐强化的政策力度烘暖了电动汽车的环保预期，更打开了中国市场巨大的想象空间。据IEA预测，到2040年，包括中国在内的6个国家，纯电动汽车二氧化碳排放量的加权平均值将达每英里68克，大大低于同期内燃机车二氧化碳排放量加权平均值的每英里140克。摩根斯丹利也推测，2040年中国电动车销售在新车销量中的占比将提升至51%，为充电桩等基础设施的投资额将占全球总投入的三分之一左右。过去一年，我国月均新增公共类充电设施就达7486个，其中北京、广东和上海的充电桩均超过了2万个，而且仅国家电网在2020年之前准备建设的充电桩就达12万个。与此同时，国外汽车厂商也在提前布局中国电动汽车市场。特斯拉、通用汽车、福特汽车都将开始在中国生产并推出新品牌电动汽车。丰田首款纯电动SUV，也计划先在我国量产输出。
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中国电动汽车行业发展趋势分析预测报告
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