据千讯咨询发布的《中国燃料电池汽车市场发展研究及投资前景报告》显示，11月9日，在江苏如皋召开的第二届国际燃料电池汽车大会上，韩国现代带来了第三代氢燃料电池汽车“FE”；我国上汽集团、亚星客车也都把自家的氢燃料电池汽车带到会场。
中国的氢燃料电池汽车产业风口即将到来，2020年前将会迎来爆发点。面对氢燃料电池汽车发展的新机遇，是要政策的春风还是避免产业“发疯”，不同企业之间心态不一。但专家表示，我国氢燃料电池汽车经历了前几年的踌躇之后，在技术研发、产业配套、氢能源供应以及标准等方面已经落后较多，不可再观望下去。
被“氢”视的燃料电池汽车“世界正面临着能源生产和消费的深度变革，氢能燃料电池技术创新正成为全球能源技术革命的重要方向。”全国政协副主席、科技部部长万钢虽然因故未能到会，依然向第二届国际燃料电池汽车大会发来贺信。贺信中指出，氢能燃料电池是未来汽车产业技术竞争的制高点。我国早就将新能源汽车作为战略性新兴产业而加以大力支持发展，并明确了“三驾马车”式的(即插电式混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车)技术路线。
然而，燃料电池汽车一直处于被弱化、轻视的地位，至今仍处于示范运营阶段，全国的加氢站不到10个。目前，日本丰田每年销售氢燃料电池汽车已达2400辆；美国仅加利福尼亚州就建设了31座加氢站；老牌汽车强国德国则计划到2023年建成400个加氢站。今年初，通用等13家企业巨头建立氢动力联盟，推动氢燃料汽车的基础设施建设和技术研发，而国内车企无一参与。专家认为，我国氢燃料电池汽车在技术、供应链、标准等方面全面滞后。中国工程院院士衣宝廉指出，我国燃料电池在材料与关键部件技术方面与国际先进水平差距较大，耐久性、功率密度和低成本技术明显落后。
氢燃料电池汽车被视为新能源汽车发展的终极方向。衣宝廉认为，我国的优势是有大量的廉价副产氢。目前，全国副产氢近千万吨，主要来自于焦炉煤气、合成氨、甲醇、氯碱等化工行业。同时，中国庞大的市场和产业资本也被认为是氢燃料电池汽车产业发展的“推进器”。“北美地区每年消费的大巴车为5100辆，全欧洲也只有13000辆，而中国一年就达40万辆。”燃料电池研发公司巴拉德总裁麦楷文对中国市场蕴含的广阔潜力既惊讶又兴奋，他认为中国完全可运用国际上成熟的氢燃料电池汽车技术，实现跳跃式发展。
液化空气集团氢能公司中国区总裁布鲁诺也认为，美国的氢燃料电池汽车率先从叉车等工程车辆起步，获得成功，中国氢燃料电池汽车产业的突破口一定是在商用车、工程车辆等领域，待加氢站普及、制造成本降低之后才会推广到乘用车。与会专家对氢燃料电池汽车均持乐观态度，他们认为燃料电池技术革新速度已超出市场预期，近期燃油车禁售时间表被提出，产业发展正当其时，市场空间有望打开。而政策面的支持将会助力燃料电池商业化进程加快，燃料电池有望成为下一个风口。
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