日前，共享电单车现身武汉街头，在洪山南湖、黄陂盘龙城等区域“试水”。因共享电动车普遍存在不合规、未上牌、易违章、运行风险高等现象，国家交通运输部已明确表示“不鼓励”其发展，建议各地“审慎对待、从严掌握”。多座城市对共享电动车亮了红灯。
家住南湖大华小区的胡先生是第一批“尝鲜者”，他说：“电单车比自行车更省劲，速度也更快，成了首选。”目前，已有享骑、芒果、猎吧出行等企业在武汉市洪山区、武昌区、黄陂区盘龙城等地投放数千辆共享电单车。今年5月，交通运输部公布《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见(征求意见稿)》中指出，不鼓励发展共享电动单车。随后，北京、杭州等城市相继叫停或限制电单车发展。今年9月21日，交通运输部新闻发言人吴春耕表示，不鼓励发展共享电动单车主要基于五方面考虑：普遍存在车辆超标、容易发生交通事故且骑行人不固定、火灾安全隐患突出、车辆运行安全风险高、电池污染问题严重等问题。建议各地审慎对待，从严掌握。
据了解，芒果智能电单车创始人之一、武汉某高校地理信息专业毕业生唐聪。他介绍，芒果智能电单车5名创始人均就读于武汉高校，在校时创办该企业后在北京获得融资，“目前已回汉发展，希望从武汉走向全国。”据千讯咨询发布的《中国电单车市场发展研究及投资前景报告》统计，芒果电单车已在北京和秦皇岛两座城市运营，分别投放车辆1万辆和2000辆，日订单超过11万单，注册用户约140万人。在武汉试运营期间，已投放车辆2000辆，日订单1.5万单，注册用户约10万人。
面对质疑，唐聪表示，主管部门提出“不鼓励”，并非“禁止”，“只要共享电单车能够利用技术创新和严格运营来解决安全隐患，不仅不会对城市管理造成麻烦，反而有助于提升市政交通效率。”他介绍，目前在汉投放的车辆均严格按照国家标准进行研发生产，完全符合国家标准，“最高时速限定约为17公里/小时，跟普通自行车相差不大。”而且，平台可根据用户手机的实时轨迹数据，精准检测路口违规骑行、逆行等行为，引导用户遵守交通规则。在停放问题上，平台使用的是城市数字网格地图，一旦用户在学校、小区等禁停区停放，系统将无法结束。此外，芒果电单车采用换电技术，由维修人员在三环线外充满电后，带着电池上路，就地为车辆更换电池，避免火灾隐患，“公司每50至100辆车就会配备一名巡检人员，确保及时维修。”
不过，武汉市各主管部门仍对共享电单车持谨慎态度。此前，武汉公安交管局秩序大队相关负责人表示，根据规定，没有登记、办证、超重、超速的电动车，一律不得上路行驶。针对一些共享电动车无牌无证的情况，交管部门已向多家共享电动车企业发了正式通知，要求他们迅速整改，未办证电动车一律不得上路，否则，交管部门将予以收扣，并依法处罚。武汉市交委相关负责人则表示，将按照交通部“不鼓励发展互联网租赁电动自行车”意见执行，对于目前道路上已经开始运营的共享电动单车，正在会同交管、城管等部门研究具体管理措施。
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