11月11日，国家发改委综合运输城市交通室主任程世东2017全球未来出行高层论坛上表示，共享汽车作为一种市场行为，政府没有太大必要直接、间接地进行补贴。程世东认为，共享汽车作为一种市场行为，政府没有太大必要直接、间接地进行补贴。包括提供免费停车位，这是用纳税人的钱补贴小汽车出行。但政府也应该有所作为，比如在车辆违章、处罚，共享汽车用户个人信息体系建立上做足文章，鼓励共享汽车企业提升服务质量。
程世东还认为，共享汽车最大的竞争对手是网约车和出租车，但其缺乏便捷性，同时在价格上竞争优势不大。此外，停车费用高昂，共享汽车使用者的素质问题，都对企业运营和消费者体验带来不小的影响。目前，已有不少共享汽车企业因运营成本过高而宣布停运的。今年3月，已获得A轮融资的分时租赁公司“友友用车”突然宣布停运，原因是高昂的费用导致企业巨额亏损，加之投资款项未能如期到位，使企业无法维持正常运营。
10月25日，共享汽车平台EZZY通过其官方微信公布：“公司已终止EZZY平台的服务，并正在积极处理后续事宜。我们已按照国家法律法规成立清算组，并严格依法开展清算及清偿工作。”除此之外还公布了清算组的联系电话及邮箱地址。据千讯咨询发布的《中国汽车市场发展研究及投资前景报告》统计，截止到上半年，全国已有370家共享汽车平台。资本市场对共享汽车的关注也日益高涨。公开数据显示，2013年~2016年，进入共享汽车领域的资本从1000万元增长到1.5亿元，平均每年涨5000万元；而在今年1~6月，数家共享汽车企业融资总额已近4亿元，今年全年融资增速预计超800%。
此外根据公安部交管局2016年公布的数据显示，中国有3.5亿有汽车驾照的人，私家车保有量为1.9亿辆，这就意味着将近2亿的驾照持有者有自驾需求却没有车，可能是共享汽车的潜在消费者。一些跨国汽车企业也早已进入共享汽车领域，例如戴姆勒集团推出了以Smart车型为主的Car2go共享汽车品牌，且已进入中国市场；宝马旗下共享出行服务品牌ReachNow也已登陆中国，主要以宝马i3和MINI两种车型为主。而国内的北汽、上汽等汽车企业同样推出了各自的共享汽车品牌，并以整车企业为后盾，在短时间内形成了一定规模。
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