一条技术战线就是电池、电机、电控，它们主要是保障电动汽车的基本驾驶功能，但这只是电动汽车的“1.0版本”。另一条战线是信息化、网联化、智能化，主要是满足日益提高的消费者的体验要求，最终将会实现无人驾驶，这是电动汽车进入“2.0版本”或“3.0版本”所必需的。
仅仅停留在“1.0版本”是不够的，要在研究电池、电机、电控等基础问题的同时，要高度关注信息化、智能化的发展。千讯咨询发布的《中国汽车市场前景调查分析报告》显示，各国在汽车电动和智能化的研究方面成果层出不穷。从成本曲线看，到2025年，所有新车都将是电动汽车，凡是靠轮子行驶的机械都将是电动的，因为它的运行费用只有燃油机械的十分之一。
一旦数据能够证实人类驾驶汽车有多么的危险，城市内就将禁止人来驾驶汽车，人们将集体转向自动驾驶的电动汽车，下一代轿车将是装在轮子上的电脑。这种观点反向证明了自动驾驶的安全性和必要性。这两年，无人驾驶在园区内测试、区间路段测试甚至是实际道路测试已屡见不鲜，但真正能载着用户出行的车辆何时能上路、需要哪些技术支持、有哪些障碍等问题依然值得关注。
目前无人驾驶车辆依然只适用于景区内、园区内等相对低速、封闭地区。眼下无人驾驶技术较好的产品也仅处于L2水平，即高级辅助驾驶，车辆在行驶过程中依然需要人参与决策。若想要车辆真正实现安全的无人驾驶则必须到L4、L5等级，还需要8-10年时间。