目前,收取保证金的方式在新能源物流汽车企业中已较普遍,每辆车收取5000元至10000元不等的押金,还要求车辆购买方在12或14个月内完成3万公里行驶,否则车企要就垫付的补贴向用户收取利息。此外,一些车企还加强了对客户的挑选和调查,以确保售出车型能够正常运营,从而使车企能够尽早顺利拿到补贴。
各厂家处理方法不尽相同,收保证金只是一种被动方式,(车企主动)挑选客户也成为(售车的)重要环节。“3万公里政策”虽是为遏制“骗补”,千讯咨询发布的《中国汽车市场前景调查分析报告》显示,但将监督新能源汽车是否投入运营的任务转交给车企,让车企现在承担了客户调查以及车辆运行监督的责任,压力增加了不少,一定程度上给新能源车企带来了成本和资金压力。
通过收保证金等措施,车企基本上能够确保两年内获得补贴,但并不能从根本上解决问题。一些新能源汽车因使用场景不同,存在使用频率低和里程短等情况,例如新能源汽车分时租赁、通勤用车等,短期就难达到3万公里的行驶要求,而这些又都属于正常使用,这部分需求不应被一刀切。事实上,在“3万公里政策”发布后,中国汽车工业协会曾多次代表车企呼吁调整此项要求。