深圳经喀什开往中亚、南亚的多式联运班列在盐田港发出了首班列车。本次班列装载35个铁路集装箱，货物总重量800余吨，货值3200万元，货物以电子产品、机械设备、家用电器、陶瓷制品、活动房构件和纺织服装等为主。据了解，此班列是深圳将对口援疆与“一带一路”相结合的一大举措。深圳盐田港集团有限公司董事长童亚明表示，通过此班列的运营，把深圳到喀什的物流通道包括资金流通道都打通了，将促进珠三角与新疆地区和“一带一路”各国的经济联系，降低跨境物流的综合成本。
在近日于深圳召开的一场物流经济与战略论坛上，物流运输问题直接影响着实体经济。根据他们对出海的广东制造企业的调研，一个最大的瓶颈就是物流，譬如从深圳到非洲吉布提，船运走了40天，运输时间耗费太长，挤压了生产时间，成为出海企业的一大痛点。与海运、汽运等方式相比，千讯咨询发布的《中国铁路市场前景调查分析报告》显示，铁路运输具有耗时更短的优势，从而能提高资金的利用率和周转率。这趟中欧班列的开行，能为珠三角、港澳和台湾地区以及东盟等地的货物运输节省三分之二以上的运输时间成本。2016年中国社会物流总费用与GDP的比率为14.9%，比上年下降了1.1个百分点，但仍高于世界平均水平。
但另一方面，在中欧班列的实际运行中，普遍遭到诟病的一点是，由于难以揽到足够回程铁路货物的缘故，很多班列面临着“回程空载”的问题，而单向运输无疑又提高了整体的物流成本。对于这一问题，深圳中欧班列在运行之初便提出，初期仅提供单向出口运输，频次为一周一班，该班列没有政府补贴，在价格竞争中并不明显，这可能会影响回程班列的开行。
深圳历来是一个外向型经济体，传统的欧美市场在萎缩，中国自身也在经历调整期，开拓“一带一路”新兴市场成为企业内生性的选择。深圳由民营企业参与组织开行中欧班列，是应对国际贸易转型调整的一个突破之举。