与其他部门相比，我们会相对忙一些，经常加班。”刘刚（化名）说，他要根据客户的实际情况和需求订制运输方案，“基本上每个客户都是量身定做。此前，铁路部门有一个绰号：“铁老大”，门难进、脸难看、货难发等问题总被外界诟病。如今，“铁老大”慢慢放下了身段，变身为“店小二”。徐勇认为，货运改革已经取得阶段性的成果，比较明显的变化是，铁路的市场化程度提高了，服务意识增强了，产品更具有竞争力了。
千讯咨询发布的《中国铁路市场前景调查分析报告》显示，2013年6月启动的铁路货改主要包括四个方面：一是改革货运受理方式，简化手续，随到随办；二是清理规范货运收费；三是发展“门到门”全程物流服务，实行全程“一口价”收费；四是改革运输组织方式，根据客户需求编制运输计划。在此背景下，各铁路局陆续成立了货运营销机构作为“前店”，负责货物受理的运输经营业务；同时，优化调整运输生产和调度指挥机构作为“后厂”，负责提供运输生产保障。“现在只要打个电话或上网填报需求，就可以把货发出去。发货后，也能在网上查询到货物动态。”汕头市南方物流有限公司货运部季经理说，公司以前主要是通过公路、水运发货，货改启动后，经过广铁集团的推荐，开始尝试从铁路发货。现在铁路部门的服务很不错，双方的互动较多，“有时候，他们会找我，宣传一些最新政策、谈合作；有时我也会主动找铁路部门，谈具体的线路如何走”。
铁路部门在6月下调铁路电气化附加费的基础上，取消了部分货运杂费收费项目，如抑尘费、自备车管理费、冷藏车空车回送费等。此次调整后，每年节约物流成本20亿元以上。不过，铁路货运的费用看起来比公路低，但实际运输中，两端的接送、装卸的费用较大。目前公司的货物主要发往湖南、河南两省，与公路相比，费用相差不多，铁路价格的优势不大。此外，汽车可以随时出发，而铁路受相关部门的调配，相对不够灵活。对此，徐勇表示，在1000公里以上的内陆运输上，铁路优势比较明显，而在短距离运输中，公路的优势明显。