正在紧张施工的京张高铁世界最大高铁地下车站长城站穿越成功，为京张铁路如期完工奠定基础。正在建设的2022年北京冬奥会配套交通工程京张高铁施工方处获悉，由中国中铁五局承建的全线重难点控制性工程之一的八达岭隧道安全掘进至5000米，顺利穿越目前开工建设的世界最大高铁地下车站长城站，为该车站的建设增加了交通运输、通风供氧、开挖作业等便利条件。此举标志着八达岭长城站第一个重大节点工期顺利完成，为实现2018年8月31日八达岭地下长城站全面贯通奠定了基础。
京张高铁是目前世界上首条设计时速350公里，千讯咨询发布的《中国铁路市场前景调查分析报告》显示，穿越高寒、大风沙地区的有砟轨道高速铁路。由中铁五局承建的八达岭隧道全长约12.01千米。该隧道不良地质现象主要有断层破碎带、崩塌落石及泥石流等，隧道围岩条件差，存在涌水、突泥的风险，隧道初始风险等级评定为“极高”，是京张高铁全线三个重难点隧道之一。八达岭长城站是目前世界和国内埋深最大的高速铁路地下站，八达岭隧道的辅助坑道已全部完成。长城站完成工程总量40%，正处在继续深入施工阶段，后期的进程将顺利推进。
长城站车站总长470米，地下部分建筑面积为3.6万平方米，最大埋深约102米，站台至地面站房全程提升高度61.77米，车站两端大垮过渡段单洞开挖跨度达32.7米，车站结构分为三层，依次为进、出站通道叠层和站台层。2016年四月，中铁五局京张项目部开始进入八达岭隧道施工，至今已有近17个月，顺利将八达岭隧道掘进至5000米。目前该隧道正洞每天的开挖进度基本能达到20米左右，预计2018年8月31日前将全线贯通。
八达岭隧道穿越八达岭长城世界文化遗产核心区，国宝级文物众多，沿线分布有居庸关长城、水关长城及八达岭长城国家级旅游景点。隧道一处并行水关长城，两次下穿八达岭长城。共有两处浅埋，一处下穿石佛寺村，最小埋深10米。一处浅埋下穿老京张铁路青龙桥车站，最小埋深4米。环境保护、文物保护要求非常严格，要求做到施工地表零沉降。由于地理位置特殊，重大节假日不能使用炸药以及雾霾天气不能施工，导致有效施工时间短，因其施工难度大、线路长、安全风险高、地理位置特殊等原因一直备受各方关注。