汽车OS，就是为汽车智能网联专门设计构架的OS操作系统。目前全球最大的汽车OS操作系统是黑莓的QNX。
据千讯咨询发布的《中国汽车市场发展研究及投资前景报告》显示，广汽之前在安卓上基于一级供应商有所积累，估计车机底层软件由广汽主导，也就是基于安卓OS的操作平台，再加上一些互联网生态的应用，比如微信、音乐等由腾讯提供。
事实上，在汽车产业逐渐走向智能化、电动化、网联化的路途中，传统汽车厂商和互联网企业纷纷抱团，应对未来趋势，旨在占据市场高地。与广汽、腾讯合作类似的是，阿里的马云和上汽的陈虹在三年前就决定合作打造“互联网汽车”，这项合作的产物就是上汽荣威RX5。
虽然有“互联网”，也有“汽车”，但是要把两者整合到一块儿，并非易事。回忆起荣威RX5发布前的三个月，斑马CEO施雪松仍然记忆犹新。阿里和上汽的合作并非只有光鲜亮丽的一面，也走过了一些弯路，贡献了很多经验和教训供后人吸取。据悉，斑马是上汽集团和阿里巴巴集团共同投资成立的合资公司，其为荣威RX5提供了互联网汽车整体解决方案
RX5的成果之一，就是和一级供应商一起，把基于YunOS的斑马系统装到了车上。对于该系统，比如用户走到加油站，车内就会弹出非油品清单，用户点击后，所买的水或者其他食品将会连同加油费一起支付，无需下车，一气呵成。这种连贯场景+服务找人+支付直达”背后是人工智能驱动的人机交互界面。
据千讯咨询了解“腾讯和广汽的合作，起点和动机与阿里和上汽的合作有异曲同工之处。”不过在他看来，两者也有本质的不同。腾讯的生态更加偏向社交属性，而阿里生态更偏向于衣食住行。
智能网联的真正解决之道，并不仅仅是“整车厂商+物联网公司”。互联网应该扮演未来汽车基础设施的角色。所谓的“互联网汽车”，就是应该时刻在线，随叫随到，这也从根本上决定了它们所要搭建的互联网汽车平台的产品形态——车、云端、大数据紧密结合。
解决智能网联的关键是车载操作系统，即汽车OS，该系统必须具备云端融合计算的能力。阿里1000名工程师在OS方面积累了7年实战经验，在车载OS的定制开发上合计花了3年时间。“OS的门槛相当高。”
所谓的汽车OS，就是为汽车智能网联专门设计构架的OS操作系统。目前全球最大的汽车OS操作系统是黑莓的QNX。谷歌也希望把最新发布的AndroidN系统做到车上。
用通俗的例子来说，就好像Windows在PC上很靠谱，但是搬到手机上就不靠谱了；同样地，安卓在手机上很靠谱，但是搬到汽车里就不靠谱了。只有带智能操作系统的YunOS才是互联网汽车的未来。
虽是一家之言，不过随着汽车产业的智能化、网联化趋势越发显著，汽车OS中的商业大战呈现出暗流涌动的状态。
腾讯早些时候也试图自己搞过汽车OS，不过去年宣布停止了，因为没有生态，根本做不下去。阿里的YunOS也不好做，成本太高。
操作系统需要处理器、编译器、中间件、应用等一系列的生态，一个厂商要把这个庞大的生态系统维护起来非常困难，即便是苹果和谷歌也是经营了好多年才有今天的生态系统。更何况国内厂商基础设施积累薄弱，还不如采用安卓OS加应用的生态体系。
没有完美的系统。生态好（比如安卓OS）也许稳定性不够，稳定性好（比如QNX）也许生态不足。最好的方法，就是虚拟化之上安全件用QNX这类实时操作系统，娱乐件用安卓这类。这也是大部分厂商目前的方向。
不过，汽车OS门槛并没有斑马所说的这么高。车里面未必非得需要一个OS，因为人与车的交互毕竟有限。
相关研究报表：
中国汽车行业发展趋势分析预测报告
中国汽车行业发展研究报告
中国汽车市场前景调查分析报告