正在举行的法兰克福车展上，备受关注的FCA旗下JEEP品牌并未出席，而与其传出并购“绯闻”的中企长城汽车WEY品牌则携多款新能源车高调亮相。从“示好”FCA到竞技海外车展，长城汽车参与全球化竞争的决心不言而喻。同时亮相车展的另一自主品牌奇瑞也于展会期间透露，正在筹建欧洲研发中心，加快推进“全球战略”。近年来，中国汽车企业海外布局方兴未艾。其中，汽车零部件企业多通过海外收购，跻身全球高端品牌供应链。整汽车企业业则加速海外建厂及设置研发中心，尤其是布局“一带一路”沿线地区。
近年中国汽车企业掀起海外并购潮，2015年规模达到峰值。自2016年以来，中国汽车企业海外并购步伐放缓。数据显示，中国汽车企业2016年海外并购交易数小幅下降至18起，涉及金额30.26亿美元，交易规模为近三年低点。对此，德勤汽车行业服务团队认为，海外并购热度下滑很大程度源于传统投资主力国有企业步伐放缓，以及外汇管制和审核收紧影响了企业投资的信心。
据千讯咨询了解到，汽车零部件企业，尤其是民营汽车零部件企业的海外并购活动依然频繁。今年以来，中国汽车企业发生出境并购7起，交易金额约70亿元。买方均为汽车零部件企业。如果不通过并购进入前装市场，企业就会生存得比较痛苦，‘敌人’（竞争对手）太多，而一旦进入前装市场，你就会发现‘敌人’都认识，竞争相对没那么激烈。均胜电子早在2011年即开展海外并购，随着去年并购美国KSS、德国PCC完成，公司业务结构已向汽车电子领域全面升级，宝马、奔驰、特斯拉、福特、大众等主机厂订单不断拓展。
千讯咨询发布的《中国汽车市场发展研究及投资前景报告》显示，汽车零部件产业公司的海外并购主要逻辑较为清晰：快速进入主流外资厂商的配套体系。如华域汽车旗下延锋公司即通过完成对美国安道拓公司（原为美国江森自控公司）全球内饰业务重组，成为全球规模前列的内饰生产企业，产品覆盖奔驰、宝马、福特、大众、通用等全球整汽车企业业。
政策层面，2017年4月，工信部、国家发改委与科技部联合印发《汽车产业中长期发展规划》，计划至2020年，形成若干家超过1000亿元规模的汽车零部件企业集团，在关键核心领域具备较强的国际竞争优势；至2025年，形成若干家进入全球前十的汽车零部件企业集团。在此背景下，海外并购有助于国内零部件企业积极承接零部件产业转移，跃升为全球汽车零部件供应商，提升行业集中度。
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