不到一年的时间，共享单车在各大中小城市布局，一方面满足了短距离出行需求；另一方面造成了“单车围城”的困局。共享单车给百姓带来方便的同时，也给城市管理提出了新的问题和挑战。今年8月，交通运输部等部门联合出台《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》（以下简称《指导意见》），对共享单车发展持鼓励态度，也对参与者提出了新要求。目前，多地已先后出台管理办法或暂停新增投放的“限令”。业内人士认为，“限令”可以控制总量，而要解开违规停放的“结”，仍需疏堵并重。智能化手段的运用与线下运维能力的加强，或许可以缓解“乱象”。
据千讯咨询了解到，去年9月，可以共享的智能单车在北京率先亮相，几个月之内摩拜、ofo、一步单车、永安行等各色单车遍布广州、上海、成都、杭州等城市的街头巷尾。截至今年7月，全国各地投放共享单车总共约1600万辆。《指导意见》中提到，我国互联网租赁自行车快速发展，在更好地满足公众出行需求、有效解决城市交通出行“最后一公里”问题、缓解城市交通拥堵、构建绿色出行体系等方面发挥了积极作用，推动了分享经济发展。同样一条车道，一个小时，公交车可通过2800人，而共享单车可通过7500人，因此共享单车对交通缓堵功不可没。
作为共享单车第四个进军的城市，成都以积极的姿态，让新事物快速发展。成都共享单车迅猛增长，累计注册用户已超千万人次，日均使用频率4.5次。共享单车对交通出行有没有好处，老百姓欢不欢迎？不能急于下定论。作为城市交通管理部门，我们对共享单车是从观望、了解、再到主动服务的过程。
“小单车”确实带来了“大变化”。作为全国私家车保有量前列的城市，成都的拥堵情况有了较明显改善。成都今年约有150个施工路段，我们本来预判拥堵程度会加剧。千讯咨询发布的《中国单车市场发展研究及投资前景报告》显示，预期的拥堵恶化没有出现，甚至有所缓解。目前成都日均有400多万人次使用共享单车，与公交运量相当。全市拥堵时长、里程都有不同程度下降。随着单车使用比例越来越高，电动车占比逐步下降，尤其是过去屡禁不绝、非法运营的“黑摩的”消失了约80%。
共享单车还进入了政府机关大院，成为公车改革后出行的“接力棒”。四川省机关事务管理局大院等28家省直机关划定共享单车停放区，供机关干部和办事群众使用。据ofo运行平台统计，自6月上旬开展共享单车进机关以来，共享单车平均利用率达90%。新生事物从来都是发展与问题相随。目前成都单车投放总量超过120万辆，和很多城市一样，上下班高峰，许多地铁站口、公交站周边堆满了单车，侵占了行人道路。
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中国单车行业发展趋势分析预测报告
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