新能源汽车企业已遍布三大核心区域

2017-09-19 01:52阅读:32

作者 : 千讯咨询   来源 / 本站整理

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去年12月,新能源汽车产业被明确列入“十三五”国家战略性新兴产业,数以百亿计的财政预算补贴制造企业,共同培育和扶持新能源汽车市场的发展。据中汽协统计,至目前全国新能源汽车保有量超过100万辆。利好政策还在不断刺激新能源汽车发展。随着燃油车进入停产停售倒计时,“双积分”政策也在酝酿出台。而公安部表示将在全国逐步推广应用新能源汽车号牌,计划在明年6月国内所有城市启用新号牌。与此同时,再有486款新能源汽车入选免征车辆购置税的新能源车型目录。

硬币总有两面。政策利好,某种程度上加剧了尚未成熟的国内新能源汽车市场扭曲。2015年末,补贴额度明显过高的6-8米中巴客车销量暴增。2016年,国家主管部门展开大范围“骗补”核查,核查发现部分企业存在“骗补”和“谋补”行为。“骗补”核查持续一年,2016年年底,四部委调整新能源汽车财政补贴办法,提高技术门槛、降低补贴标准,设置逐年退坡机制。近日,工信部再公布第二批“骗补”名单并对其追责。

千讯咨询了解到,每个行业都是群起进入,再经过竞争、淘汰,留下有能力者。经历了一轮风暴洗礼,留下的新能源汽车企业还将凭借自主品质面对行业的洗牌。总体来说,国家层面的利好政策已有很多,有效促进新能源汽车的发展和升级。政策红利激励了地方发展新能源汽车产业。红利终究会消失,核心技术才是在市场上站得住脚的关键。国内有众多围绕新能源汽车发展的产业基地,远没达到产能过剩的情况,也无法了解市场有多大。但是产品没有做好,就肯定没有市场。产品、科研先行,才能让车企在“后补贴时代”取胜。

当前我国新能源汽车产业仍面临创新能力不足、动力电池核心技术落后、充电设施建设不足、产业结构过剩等新旧问题。千讯咨询发布的《中国新能源市场发展研究及投资前景报告》显示,而在相关扶持政策逐渐减少的情况下,产业可持续发展的能力还未完全形成。如果长期对新能源汽车实施补贴,容易让企业依赖补贴、盲目扩张,甚至导致产能过剩。我国新能源汽车财政补贴将于2020年完全退出。“后补贴时代”的新能源车企,如果没有在性能、质量和成本方面有充足的准备,前路必然是茫然的。

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