共享单车软件系统的技术使用费通常为10万元，而按照这些小玩家每个城市只投放数千辆的体量，制作可以支持它们需求的软件系统并不需要10万。低准入门槛让对共享单车风口觊觎已久的小体量公司也纷纷涌入。从车东西收集到的信息来看，2017年3月，一批共享单车企业集中加入战局。
当然，能够成立一家共享单车公司和经营出一家众人皆知的共享单车公司有遥远的差距。晚入局加之没有特别差异性的特点，使得这一批玩家的体量普遍偏小，除了酷骑与百拜偶尔会出现在第三方机构的统计榜单中，其他公司基本处于离开了运营城市就无人知的状态。但在百度的关键词广告上，其中一些玩家并不低调。每当搜索“共享单车加盟”等关键词时，潮牌、斯洛登、小强单车等品牌的加盟页面入口便会挂在顶部显眼的位置。加盟制在共享单车行业并不是新概念，某种意义上它是后进入市场的共享单车企业以小博大的“法宝”。首家倒闭的共享单车企业悟空单车，其采取的就是合伙人模式——以每辆1100元的价格向合伙人卖出单车的所有权、租金收益权和3年的广告收益权。
千讯咨询了解到，为何共享单车小玩家对加盟模式如此热衷？作为2017年O2O最大的风口，共享单车吸引的创业者难以计数。但摩拜与ofo已经吸走了绝大多数资本与用户。十余家企业开始涉足共享单车主要集中在2017年3月后，这个时间点入局意味着能够入VC法眼的一二线城市市场基本已经被大品牌占领完毕了。
主战场已经难以容身，小玩家们只能往更小的城市下沉，它们通常活跃在三四五线城市甚至是县城。而小体量共享单车公司对加盟的热衷，主要原因在于，它们想从中小城市中小投资者荷包中掏钱。首先，主流的资本市场对这些“下乡”的小共享单车公司通常不太瞧得上眼，摩拜与ofo在资本市场大口吃肉，它们连汤也不见得喝得上一口，普遍缺乏外来资本支持。
千讯咨询发布的《中国单车市场发展研究及投资前景报告》显示，虽然主流资本的钱不好拿，但是中国的中小城市中并不缺有些闲钱的人，也不缺火急火燎找挣钱好项目的人。加之与一二线城市存在的信息差，以及三四线城市共享单车战场的“相对和平”，或许在这些小投资者眼中，入局共享单车不失为一个赚钱的好门路。而这些小体量的共享单车企业则通过加盟制，让小投资人可以直接开始运营共享单车，为急于挣钱的后者提供了一条快速入局的途径。本质上，这似乎与早年流行的小吃车加盟没什么不同，瞄准的是想挣快钱的信息滞后者。至于这些小体量的共享单车企业是真心想做大还是收一笔智商税，那就见仁见智了。
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