北上广深四个城市的共享单车数量，已经达到供需平衡，精细化运营应是各共享单车企业下一步努力的重点方向。摩拜单车积极拥护且全力支持，同时呼吁其他共享单车企业共同响应政府号召，不再新增投放，共同做好运营维护和秩序管理，维护良好行业秩序和形象。
千讯咨询了解到，到了8月，规模更大的共享单车企业也开始出现问题：被认为是第二梯队代表的小鸣单车、酷骑单车在8月先后传出押金难退的问题。虽然两家企业均解释称是技术问题导致，并都表示将在9月恢复正常，但用户仍存有质疑。大部分共享单车企业的押金仍是保管于企业在银行开立的一般账户中，监管基本上还是靠企业自身完成。
部分共享单车企业出现倒闭，这个问题完全是一种市场行为，不足为奇，就像街头的餐馆或服装店开不下去了关门一个道理。所不同的是，共享单车企业是收取用户押金的，如果共享单车企业实施收购、兼并、重组或者退出市场经营的，必须制定合理方案，确保用户合法权益和资金安全。同时，监管部门也鼓励共享单车企业采用免押金方式提供租赁服务。
千讯咨询发布的《中国单车市场发展研究及投资前景报告》显示，在上海、广州等共享单车竞争激烈的城市，我们要求用户必须将车辆停在指定区域内，用户会立刻选择别的共享单车品牌。而在中小城市，政府更倾向于只跟一家共享单车企业合作，这样更便于其管理。在这样独家合作的情况下，避免了恶性竞争，小鸣单车才能良性发展。
6月初，小鸣单车在福建的漳州龙海推出了电子围栏项目，前期投放5000辆。车辆必须在特定的范围内骑行，并在指定的区域停放，不按规则停放将被收取一定的费用，小鸣单车将这一模式复制到了湖南株洲，按照陈宇莹的计划，到今年底，小鸣单车将退出上海、杭州、广州、深圳等一线城市，进入50个三四五线城市，预计投放量将达到50万辆。而从一开始就主攻二三城市的哈罗单车，目前宣称其总投放量已经超过300万辆，进驻全国100多个二三线城市。避开了一线城市的惨烈竞争，加上低成本、高效率的精细化运营，实现盈利没有想象中那么难。
全国市场这么大，存在两到三家共享单车企业，完全没问题，共享单车行业竞争进入下半场，运营最终还是回归商业本质，企业要有自己造血的功能。没有这个功能，发展难以延续。在哈罗单车的规划中，共享单车出行是一个入口级产品，覆盖人群最广泛，在此之上可嫁接其他服务。共享单车只是赛道之一，哈罗单车后续将在科技出行领域有更多动作。
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