由于国家倾向于纯电动汽车的发展，当前车企对插电式混动车型的研发投入并不乐观，国内自主品牌仅比亚迪、上汽在该领域表现较好，但未来几年内或将与宝马、大众、奥迪等全球品牌正面竞争，市场压力加大。然而，之所以其他自主品牌以纯电动发展路线为主，抛开政策层面，主要原因是插电式混合动力技术集成纯电动车、燃油汽车两套较完整的动力系统，结构更为复杂，车企需要投入大量资金与人力去研发，对资源有限的自主车企是巨大的挑战。
可以预见，千讯咨询发布的《中国汽车市场前景调查分析报告》显示，未来几年内车企既要迎合中国汽车市场消费者需求，又要满足企业油耗法规、新能源积分管理制度要求。一个是以政策为驱动，另一个是以市场为导向，哪一个更适合还要看车企的自身实际发展现状以及战略规划。参照目前国内传统燃油车市场，SUV市场仍持续保持高增长，插电式混动无疑更适合该市场的需求。
目前国内插电式混动车市场主要由比亚迪和上汽荣威来推动，其中比亚迪继续保持插混的强势地位，7月比亚迪宋DM销量5069辆;荣威eRX5销量为1606辆;比亚迪唐销量仅为977辆，同比下降68%。技术上，上汽荣威的优势更为突出。如荣威eRX5搭载的三元锂电池的能量密度超过了130Wh/kg，而宋EV300仍然在使用磷酸铁锂电池，这种电池的能量密度低，特别是在低温情况下，电池衰减非常严重。
然而，在中国市场，二者的压力更多来自于合资企业。相关统计显示，今年国内外车企计划上市的40多款新能源乘用车型中，插电式混合动力车型约20款，包括大众、宝马、通用、福特、丰田等插电式混动车型，国内外车企已经加快该车型的研发和本土产业化。