邮轮口岸服务水平、通关效率有待进一步提升。不同口岸的通关手续有差异，对挂靠港口的邮轮所要求出具的船舶及游客证件与文件要求不尽相同，这不仅给入境的邮轮和外籍游客造成了不必要的麻烦，也造成了邮轮口岸管理的不规范。例如，有国际邮轮公司反映，我国现行外轮联检手续过于繁琐，通关效率不高，所有旅客全部完成上船有时需要长达3、4个小时，而在美国只需要15分钟左右。
延伸邮轮经济上下游产业链，让更多公司分享行业发展红利。尽管通过中外合作，首艘国产豪华邮轮建设已经在上海启动，但我国在邮轮这类高附加值船舶的设计、建造方面仍旧空白。中国造船业的过剩产能与豪华邮轮需求旺盛之间形成巨大反差。而且，国内企业供应的物资在国际邮轮公司亚洲航线全球采购和补给量中占比非常小，其上万种采购物品中，在中国采购的只有250种左右。邮轮经济由于上下游延伸不够，参与其中的中国企业有限，导致总体规模偏小，对经济的拉动作用尚未真正显现。
出境和入境邮轮旅游尽可能平衡发展。出境邮轮旅游呈现爆发式增长，而入境邮轮则呈现波动性变化。邮轮将中国旅客输送到日本、韩国等少数几个目的地，使得境外消费屡创新高。而入境邮轮国际旅客的数量、消费总量并没有很大提升，邮轮旅游对我国旅游目的地的经济贡献十分有限，亟须改观。丰富邮轮产品，避免行业产生波动性风险。郑炜航指出，我国沿海始发邮轮航线中前往日本和韩国航线产品占比85%以上，时间多为4到6晚短途航线。邮轮旅游目的地资源严重不足，导致遇到台风等突发事件时，港口调配灵活性差，增加了航线风险和组团风险
千讯咨询了解到，今年3月，国内外多家邮轮公司宣布，从中国始发的邮轮取消赴韩国港口停靠。正是由于邮轮产品单一，可选择目的地余地不大，导致个别航次出现了约50%的游客退票率。只有产业配套跟上，邮轮公司不断丰富产品类型，才能避免类似风险的出现。邮轮环保问题应引起足够重视，防止海上污染扩散。邮轮作为海上移动的“城市”、度假目的地，数千人甚至上万人每天产生庞大的能源物资消耗及废弃物，是港口、旅游目的地和海洋的重要污染来源，已经受到了各国政府和机构的重视。我国也应该制定邮轮准入门槛、制定邮轮环保和海上防污标准，防止邮轮成为海上污染的新污染源。
千讯咨询发布的《中国邮轮模型市场发展研究及投资前景报告》显示，旅行社包船模式弊端凸显，亟待维护良性市场竞争。邮轮包船模式是中国特产，自2012年开始盛行，的确促进了中国邮轮旅游的快速发展。但随着邮轮运力增加，市场供需平衡出现转变，包船预付金比例一再降低，目前已低至1%-10%，这也致使市场的价格战提前开始，本来处于中高端的部分邮轮产品已经与其他低端旅游产品无异。
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中国邮轮模型行业发展趋势分析预测报告
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