阿里宣布将斥资约10亿美元大幅增持东南亚领先电商平台Laza-da，意欲将东南亚6亿用户纳入天猫版图之后，在“一带一路”战略的有力推动下，中国汽车业在东南亚的开拓也成为近期的热点。据千讯咨询获悉，7月11日，总投资7亿美元的上汽通用五菱印尼汽车有限公司在印尼芝加朗正式投入运营。在挂着通用雪佛兰的Logo，为他人作嫁衣裳多年之后，有“中国神车”之称的五菱宏光终于可以以本来面目亮相东南亚。
五菱品牌首次在海外落地的同时，上汽通用五菱也成为首家在印尼投资建厂进行本地化生产的中国汽车厂商。对于五菱落户印尼，业界首先想到的，是6月23日刚结束的那场高调的跨国收购：吉利与马来西亚多元重工业集团签约，收购旗下宝腾汽车49.9%的股份以及豪华跑车品牌路特斯51%的股份。
不到一个月，两家中国主流自主品牌车企接连在东南亚进行大手笔投资，如果再联系到从2015年开始的北汽、上汽以及福田等车企在马来西亚、泰国、印度等东南亚国家的并购、建厂等投资。一个全新的趋势已经明显呈现：中国自主品牌正在以重资产形式试图重新敲开东南亚市场的大门。
之所以说是“重新”，是因为中国自主品牌十几年前启动的第一次出海东南亚的征程已经中途折戟。在对沉重代价的反思中，中国车企再次登上日系车已经垄断80%的这片增长最快的汽车市场，这一次，数十亿人民币的投资带给自主车企的不仅仅是底气，更多的是如何避免再次翻船的压力。作为东南亚最重要的经济组织，东盟10国拥有6亿人口，被称为未来最具潜力的汽车消费市场。从2004年开始，产能大幅扩张的中国自主品牌汽车纷纷开启了在东南亚的拓展步伐。但贸然出海自主车企很快发现，这块市场并不容易开拓。
最早扬帆出海的自主品牌汽车奇瑞，在2004年与马来西亚当地的AL-ADO公司成立50：50的合资公司，并宣布将在当地建立年产能3万辆的CKD工厂。奇瑞在2008年向马来西亚国际贸工部递交了建厂投产申请，但受限于马来西亚禁止1.8T以下排量车型进口的政策，直至2013年工厂仍未获批动工。期间奇瑞在马来西亚所售车辆都由当地一家公司的工厂组装，本土化率非常低。
《中国汽车市场发展研究及投资前景报告》显示，自主品牌各自为战的恶性竞争很快在海外市场上演。初入东南亚市场的自主品牌不仅无抱团意识，反而为了抢占市场而大打价格战，造成自己内部之间的恶性竞争。而且，自主品牌主要采取CKD和KD模式，即零部件出口到当地进行组装，大多与当地汽车企业合作，借用其工厂在当地组装车辆进行销售，或者签约当地代理公司以出口贸易的形式销售，并未涉及到整个汽车制造产业链的本地化投资、技术引入以及售后体系建设等真正的品牌落地。“许多自主品牌车都是零星小规模的卖车，售后维修服务做的很差，更别说二手车、置换等业务了。
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