在燃油车产销整体放缓的同时，新兴燃油车企业经过一段时间的发展，已经积累了一定的销量，但产品质量、服务问题也开始由此显现。据千讯咨询了解到，作为月均销量超过5000辆的后进品牌，斯威燃油车可谓是最具有代表性的新兴传统燃油车企业之一。早在2016年斯威品牌亮相之初，市场就像一棵植物一样，都要经历萌芽、生长、成熟的阶段。斯威燃油车将在当年8月底即斯威X7上市之前完成150家经销商建设，到今年6月底斯威燃油车计划将经销商网络扩张到300家，并覆盖全国所有省会城市和重点地级市。
不过，过快的扩张速度也导致经销商质量参差不齐。消费者对于斯威X7的产品质量投诉在2016年12月便已经开始出现。从购燃油车用户投诉的相应问题来看，用户除了对斯威X7的发动机异响和轮胎偏磨等燃油车辆质量问题有所抱怨之外，还对其所接触的经销商服务网点存在不满。经销商网络发展的过快导致经销商质量参差不齐或许也是斯威燃油车服务网络遭遇投诉的原因之一。SWM斯威燃油车始终坚持以用户为中心，以满足消费者需求为己任，我们会倾听消费者的声音，对现有售后服务流程进行改进与升级，不断提升服务品质。
事实上，品牌发展过程中的难题并非只存在于斯威燃油车一家，比速、宝沃、汉腾等另外几家新兴燃油车企业也都存在着需要各自解决的发展难题。作为一家初创企业，汉腾燃油车总会有一些必须经历的发展过程，其工作难度必定会比现有的成熟企业要大。从上述新兴燃油车企业的当前发展现状而言，产品同质化问题是他们不可回避的重要问题之一。就产品售价和产品定位而言，斯威X7、汉腾X7、比速T5等产品在燃油车身尺寸、动力配置、市场售价等诸多方面有着相似之处，在面对成熟燃油车企的竞争产品之前，上述新兴企业之间的产品竞争就已十分激烈。
除了产品同质化严重，产品竞争较激烈之外，产品布局的不完善也是新兴燃油车企业目前需要面临的短板之一。从上述各家企业的产品线看，斯威、比速、汉腾等三家新兴企业在售SUV车型均不超过两款。尽管斯威和比速已经在最近两个月上市了第二款SUV燃油车型，但其上市时间尚短，销量提升效果并不明显，支撑起燃油车型销量的仍旧是斯威X7一款主打车型。与上述三家企业相比，宝沃燃油车的第二款燃油车型宝沃BX5虽然上市时间相对较长，但其单月销量仍不足2000辆。新兴企业的当前产品比较符合市场，要想实现每年几万辆的销量目标比较容易。但如果这些企业要想在销量上实现几万到几十万辆的变化，那么他们所要面临的竞争压力要比当前大得多，并不是一件容易的事。
从当前的市场竞争形势来看，尽管斯威X7和汉腾X7的平均月销量超过5000辆，但也难以企业自身在激烈、长久的市场竞争中胜出。 《中国汽车市场发展研究及投资前景报告》显示，尽管吉利、长城等已经取得成绩的自主品牌在资源和经验积累上有所优势，但其已经习惯了在一至三线城市的产品竞争，在对五六线燃油车市场的产品把握上很有可能不如斯威、汉腾等新兴品牌成熟，所以新兴品牌在当前的市场竞争上仍有一定的空间。然而，经过长期的市场竞争，像吉利、长城一样取得较好发展的自主品牌屈指可数，新兴燃油车品牌究竟能否在未来的市场竞争中生存、壮大仍然很难断定。
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