中国2015年在智能交通的财政支出将达到1500亿，这一领域已逐渐成为中外资企业争夺的市场，外资企业重点布局汽车内芯片系统，国内外企业青睐道路监控系统、高速公路快捷收费系统等已久矣。“我们预测，到2020年，全球将有200亿~500亿美元的市场份额属于终端移动互联网，其中10%与汽车相关，即接近25亿~50亿美元的市场份额。”恩智浦半导体汽车电子事业部全球销售与市场级副总裁DrueFreeman说。
而在中国，车联网已被列为国家“十二五”期间的重点项目，预计未来5年车联网产业的产值将有望超过1000亿元，汽车市场即将迈向“车联网”时代。
根据千讯咨询发布的《中国智能交通市场前景调查分析报告》显示中国财政支出在智能交通系统上的投资额从2006年的182亿元增长到2010年的481亿元，业内人士普遍预计，到2015年这一数字达到1500亿元。这部分市场早已被多家中外资企业觊觎。以置入车内的芯片系统为例，可以实现车与车、车与交通信号灯之间的数据交换，反馈给驾驶员前后车距离、信号灯变化的速度提示、变换车道等信息。
而这仅是智能交通领域的“冰山一角”，一家国有投资公司投资董事吴树森表示，智能交通是一个跨行业的系统体系，包括硬件设备厂商、系统工程厂商、数据收集、分析企业及各产品服务的分销企业，粗略统计约有近3000家企业涉及到该行业中。不过与恩智浦重点开发车内芯片系统不同的是，国内企业将精力主要集中在了道路监控系统、高速公路快捷收费系统等领域的开发与实践。
面对千亿元的智能交通市场，诸多企业都想在此分得一杯羹。但是北京交通大学某教授认为，制约中国智能交通体系最大的问题是缺乏统一的行业标准，各地区、各厂商各自为政。“高速公路便捷收费是很多厂商都在开发的系统，存在大量的重复开发，区域及地方保护。全国各公司便捷收费系统统一是大趋势，届时不同的标准、不同的产品及数据统一，会带来巨大的工程量。”Drue判断，智能交通体系的初步实现约在2015年左右，2018年实现全球的广泛应用。其原因是4G移动互联网技术将普及，数据交换速度及数据量将大幅提升。
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