集装箱（集装箱项目可行性研究报告）市场在这方面意识较早，开始以协议合作、联盟或者股权合作等方式来推动行业走出低谷，其他细分领域也应该有意识的推动类似合作与整合，比如油轮、干散货市场等，也包括航运的上下游企业。白培军的观点似乎是中远海运集团内部的共识，不久之前中远海运集团总经理万敏在泛太平洋海运亚洲大会上便质疑当前集装箱行业建立在所谓“供求关系”以及舱位利用率基础上的定价机制，弊端和不可持续性正在不断凸显。
深陷航运亏损泥潭的众航运公司多是对联盟趋势叫好，但也有不少顾虑之声存在。众多中小货主和货代便担心自己的议价权会在联盟化竞争中日趋弱化，港口和装卸等航运下游产业也担心利益受损，为了防止联盟成员利用市场地位与上下游供应商、运营商展开不对等谈判，触动各国监管禁区，四方都会独立与货主及相关供应商、合作伙伴独立谈判并签署合同，不会有价格联盟。尽管身处联盟之内，谢志坚提醒其他船东要谨慎考虑入盟的利弊。
事实上成为联盟成员，必须要买更大更多船舶，才能跟其他联盟成员融合，否则没资格成为联盟成员。购置大船入盟虽然能带来单船成本降低、服务航线更广更好，但是投入的成本之高对航企来说是不小的负担，而且一旦联盟解散，运营能力不强的公司更加会被这些大船拖累，填不满船仓就只能降价，形成恶性循环。