据报道，经过7年的研发，我国拥有自主知识产权大飞机C919顺利下线，并将于明年迎来首飞。
商飞相关人员：让中国自己的大飞机翱翔蓝天，在世界民用飞机市场(飞机市场前景调查分析报告)占有一席之地是所有航空人的梦想。
中国商飞上海飞机设计研究院院长郭博智说起大飞机C919的“成长记”言语间充满骄傲和自豪，要知道它的惊艳亮相不仅让中国人的飞行梦想向前迈出了一大步，同时也这意味着继波音737和空客A320后，全球70吨级客机市场将再添一名强有力的“重量级选手”。
郭博智：作为主制造商，我们没有国产化的概念。波音也不是国产化，波音现在737的机头都在我们国内生产的。作为主制造商，我是谁做得好，我就用谁的。我们的核心是什么?就是这个飞机是什么样子的，这个飞机怎么能够飞起来，怎么稳定的飞起来，等等这些东西，那才是我飞机设计要干的事情。
为了提高飞机的安全性，降低紧急迫降时人员伤亡的概率，C919采用了国外民航机都很少应用的一体化发动机吊挂应急断离技术。仅断离销这个小小的部件，上飞院就专门成立了攻关组，通过上千次的计算和试验模拟进行材料选择和设计。
上飞院结构设计研究部短舱吊挂室主任丛昊：一架飞机一个吊挂上有4个，两边加起来有8个，就这么个销子。我们飞机从安全性角度来说他一般都是有下限，但是这个断离销他还有个上限，就是说除了保证安全以外，还要保证在不安全的时候他要断掉。
类似的例子在C919上不胜枚举，这些独创的技术设计才是国产大飞机最核心的“自主知识产权”。