汽车行业（中国汽车行业发展研究报告）结构调整和升级，全面提高汽车产业国际竞争力，促进汽车产业健康发展，使中国汽车产业发展成为国民经济的支柱产业，我国为此制定发布了新的汽车产业发展政策。
超限超载政策。该项政策主要通过运价的提高治理超限超载，对卡车市场尤其是重卡市场产生了深远影响，单车运力进一步降低，车辆需求量激增，销量创历史新高，车辆使用规范性提高，促进产品开始由重载低速向标载高速转向，产品向轻量化、高速高效方向发展。
计重收费政策。计重收费政策使用户的需求发生改变，进而使卡车产品结构出现调整，货运价格会理性回变化、自重轻、装载能力强的多轴车、半挂牵引车将受到市场追捧。
大吨位、大功率、高效率的重型卡车将得到市场追捧，成为物流运输的主流车型。重卡、轻卡及半挂车的需求将会增长，而对中卡、准重卡的需求会相应减少。
公路收费政策。2012年伊始，上海和广东先后对公路收费做出调整（元旦起，国内首条高速公路上海沪嘉高速停止收费、上海高速计费起价减半并且取消征收贷款道路建设车辆通行费），具有带头与示范作用，或能引领全国出现一股停止和降低公路收费的潮流。
国Ⅳ排放法规。2012年实施国Ⅳ排放标准后，中档低端产品将迅速对低档产品形成替代；预计到2015年左右实施国V排放标准后，随之而来的是整车质量水平的大幅提升，致使车辆使用寿命延长，总体增长率将有所放缓。
甩挂运输政策。甩挂运输可以推进牵引车市场的可持续发展，关于牵引车的可靠性方面提出更高的要求，在产品质量方面的要求也加大，而且，对于适应性的产品生产和创新提出要求。
节能与新能源政策。纯电动和插电式混合动力不大可能适用于中重卡，但是有可能适用于轻卡。我国能源结构中，天然气资源丰富，页气岩开发计划也为天然气重卡的开发提供了基础，未来天然气重卡可能成为节能领域的一个亮点。
老旧汽车报废补贴政策。为推进老旧汽车报废更新，扩大政策效应，2012年财政部、商务部将加大老旧汽车报废更新补贴工作力度。
老旧汽车报废补贴政策一方面将推动我国更多超长服役期车辆的淘汰，提升节能减排力度和道路交通安全；另一方面，也将利好卡车行业。
但由于补贴范围较窄，补贴资金不高，且总体补贴金额较之前还略有降低，刺激效果将十分有限。在卡车持续低迷的情况下，老旧汽车报废补贴政策只能起到极为有限的提振作用。