在中国花都汽车论坛上，工信部委托的有关课题组首次公布了较详细的数据：国内已经形成了整车产能3100多万辆，在建的新产能超过了600万辆。目前国内零部件行业（零部件行业发展趋势分析预测报告）聚集约10万家企业(规模以上企业约1.3万家)，主营业务收入3.5万亿元。上述课题组负责人董建平透露，上述零部件企业中，中小型企业占比高达87%，大型零部件企业非常少，占比仅9%。需要提及的是，虽然中国零部件企业基数较为庞大，但高利润的关键核心零部件基本由外资企业垄断，部分高精尖部件仍依赖进口。对外资企业垄断问题，原机械工业部部长、现年86岁高龄的何光远颇有见解，他认为，我国原来通过“市场换技术”的方式引进很多外资企业与中国合资，从中确实学到了一点管理经验和技术，但是核心技术拿到手的微乎其微。
在中国汽车工程学会理事长付于武、国家信息中心信息资源开发部主任徐长明等专家看来，国内汽车零部件企业下一步除了提升品质、控制成本外，更要像吉利汽车、中国化工集团等企业一样走向海外做并购，并由此掌据相关技术，开拓新的市场，提升利润空间。很少有研究机构对中国的零部件产业作过全面调查并对行业进行“号脉”。受工信部委托，中国汽车技术研究中心和中国汽车零部件产业研究会组成联合课题组从去年开始对中国汽车零部件产业进行了调研，目前已接近结题，相关成果将于10月中旬左右发布。上述课题组采集了5万多家企业数据，行业的覆盖面达到98%。据课题组负责人董建平透露，中国零部件企业工业产值约为3.8万亿元，主营业务收入达到3.5万亿元。行业平均利润率6%至8%，仅为外资企业的50%左右。
研究数据结果表明，目前国内整车生产规模已达到2500万辆，行业总产值7.5万亿元。预计顶峰生产规模为3500万辆，年增幅为4%左右。国内已经形成了整车产能3100多万辆，在建的新产能超过了600万辆。其中，乘用车产能为2500多万辆，利用率81%;商用车产能500多万辆，利用率为52%，利用不充分。需要提及的是，国内零部件行业平均利润率6%至8%，而外资、合资企业的利润率则超过15%。这意味着，在投入同等成本的情况下，外资企业所获得的净利润高出内资企业一倍以上。
有业内专家表示，虽然国内零部件行业体量规模不断扩大，但国内自主零部件企业远低于外资企业，大部分是同质化的恶性竞争、价格竞争，主要原因是企业创新投入不足，产品核心竞争力薄弱。数据显示，我国零部件行业研发投入占比在2015年仅为2%。除研发投入较少的因素外，受技术壁垒影响，国内整车零部件产品在高技术壁垒和核心部件、尤其是电子电力控制等方面难有突破，目前仍是外资企业在主导供应。据称，当前国内满足配套零部件种类大约为1500余种，分三大层级，包括六大系统、41个子系统，共1000多种部件，而包括发动机动力组成、电子电器系统通用产品、能源专用部件等部分关键、高精尖、高利润产品主要依赖进口。目前国内零部件企业基本处于“V”型产业链的低端，高利润的关键核心零部件基本由外资企业垄断，“成为我们产业链的严重短板”。比如发动机控制系统、自动变速箱、主动安全部件、电子控制部件等方面，国内整体企业几乎都依赖进口。