大发工业与丰田汽车于2016年4月推出了经过全面改进的小型车BOON、PASSO。新款车配备了1.0L排量自然吸气汽油发动机“1KR-FE”，在不采用直喷技术和电动化技术的情况下，以很低的成本将压缩比由原来的11.5提高到了12.5。最高热效率达到38%，燃效性能实现了汽油车中最高水平的28km/L(JC08模式)。同时还大幅提高了低速扭矩。为了提高压缩比并提升热效率，在进气口为每个汽缸都配备了两个喷嘴。目的是以很低的成本获得“仿直喷”效果。直喷的最大优点是，喷射之后汽油燃料会在气化时发生吸热反应，从而使缸内温度降低。即便提高压缩比，也不容易发生异常燃烧(爆震)。此次通过两个直喷喷嘴实现了接近直喷的冷却效果。
之所以能够通过两个直喷喷嘴提高冷却效果，是因为不仅可以向汽缸（气缸市场发展研究及投资前景报告）内笔直地喷射燃料，而且将喷嘴配置在了吸气阀附近，使燃料容易到达汽缸内。如果是一个喷嘴，就要向两个吸气口喷射。喷力还要用来扩散喷雾的方向，所以笔直地向汽缸内喷射燃料的力量就会减弱。而且，由于要将喷嘴配置在紧靠分成两股的分叉处，因此会距离汽缸很远。而如果使用两个喷嘴，就能将喷嘴设置在距离分叉处较远的吸气阀附近。
而且，喷射燃料的粒径只有使用一个喷嘴时的1/2。燃料和空气容易混合，可以提高燃烧速度。粒径越小，就越容易气化，冷却效果也就越高。直喷喷嘴的喷射压力最低也在15MPa以上，成本较高。而大发采用的这种喷嘴就算使用两个，也比一个直喷喷嘴便宜。
为了降低发动机低中负荷区域的泵吸损失，采用了延迟关闭吸气阀的阿特金森循环系统。虽然与原来一样在吸气端采用了油压可变气门正时机构(VVT)，但将其可以改变的气门正时点从45度扩大到了62度。可比原来更晚关闭吸气阀，从而减少实际排量。最迟关闭点为曲轴转过下死点后的约80度。这是扭矩为25N·m以下的低负荷区中最迟的角度。以前的最迟角度约为65度。另外，新款发动机增加了通过冷却EGR(尾气再循环)系统返回吸气端的尾气的量，这也对提高燃效作出了贡献。此外还提高了EGR阀的响应性，EGR率最高可达到20%。可在发动机转速大致为2000rpm时达到最大值。EGR的使用范围也有所扩大，能够在发动机转速低于约4000rpm时使用。大发介绍称，“在JC08模式的几乎所有行驶范围内都使用了EGR”。