据悉，目前闲置集装箱船运力仍然处于“令人惊叹的高水平”。而令船东担忧的是集运市场的运输需求仍未出现回升迹象。目前全球闲置集装箱船数量已达到325艘，总运力达到148万TEU，占据全球船队规模的7.4%。而根据相关数据显示，闲置集装箱船中5100-7499TEU船舶数量达到54艘，7500TEU以上的集装箱船闲置数量为55艘，对于这些集装箱船（集装箱船市场前景调查分析报告）的经营者而言，为船舶寻求运输工作已成了当务之急。集运市场在过去的2周里运输需求上升仍然十分有限，而在往年这一阶段的集运需求往往十分强劲。可以预见的是，未来市场上关于运力过剩下降的希望正在消退。
目前集运市场还存在更多问题。除去闲置运力市场，集运市场上仍有过多集装箱船正在运营，而市场需求明显已无法满足这些在营运力。由此可见，目前的集运市场已成为了一个运营商的市场，任何集装箱船租约的日收益都只能勉强支付船舶运营成本。而对于船东而言，最糟糕的噩梦来自于4000-5000TEU的巴拿马型集装箱船，以及7500TEU以上的超巴拿马型集装箱船。在过去的2周里，7500-9500TEU集装箱船仅有1笔运输协议达成，该船为地中海航运的“ER Vancouver”号，获得了一项租期12个月的租约，日租价仅为6500美元。而在一年前，同样船型的日租价能够达到目前租价的4-5倍。处于历史低谷的集装箱船租价，预计将对船舶资产价值造成进一步影响，最终迫使船东承担减值损失，并可能达不到船舶抵押贷款的贷款价值比。
由于船舶资产减值，巴拿马型集装箱船的市场前景将十分严峻，尤其是在6月，一旦拓宽后的巴拿马运河开放运营，预计将迫使船东重新考虑将拆船作为一个备选方案。由于近期废钢价格回升至300美元/轻吨水平，这使得船东更容易做出拆船这一决定。同时，伦敦船舶经纪机构Braemar ACM近日发布报告称，截至今年已有41艘集装箱船报废处理，总运力达到14.3万TEU，相比去年全年的85艘，18.75万TEU集装箱船报废量，报废活动更为活跃。该机构认为，2016年船舶拆解量预计将创新高。今年集装箱船的拆船活动中也创造了最为年轻的集装箱船报废记录：建于2001年的6479TEU的“DS Kingdom”号近日送往印度船厂报废，该船成为了史上最为年轻的报废集装箱船。