目前，车辆底盘制动系统制动气室的的配置基本上都是前桥为普通制动分泵，后桥为弹簧储能分泵，通常情况下，当气压在≤0.45Mpa时，弹簧制动分泵使得车辆处于自锁状态，使车辆完全丧失了机动性，给车辆的使用带来了诸多的不便，人们即使需要移动车辆，也移动不了，满足不了对移动车辆的机动性要求。由此可见弹簧分泵功能有着显著的弊端。
另外，常规汽车制动系统本身对于应急制动系统就存在着替代性。应急制动系统是单独的一套装置，独立于常规制动系统，这种情况并不常见。目前对于多数车辆来说，其常规制动系统通常具有两个或多个回路，此时应急制动装置（或系统）也可以是常规制动系统的一个回路或一部分，当其中1个回路发生故障失去制动功能后，另外的回路还可以提供制动，从而实现“应急”制动的效果。
替代品的影响主要体现在以下两个方面：首先，替代品的发展会使用户更倾向于选择替代品，因此会使汽车应急制动系统（中国汽车应急制动装置行业发展研究报告）行业的市场规模受到影响。其次，替代品生产成本的降低会使替代品价格下降，而汽车应急制动系统行业产品的价格就会相对上升，这就会使用户放弃选择汽车应急制动系统产品。
整体而言，汽车应急制动系统实际上是对带有应急制动功能的常规汽车制动系统的替代；因为汽车应急制动系统本身独立于汽车之外，而常规汽车制动系统为汽车标配；但是由于汽车应急制动系统是刹车失灵、失控的时候起作用，因此对于常规制动系统为补充作用，而不能完全替代；常规汽车制动系统的应急功能对于汽车应急制动系统的替代作用存在，但是不得不承认，汽车应急制动系统为必要的补充。
近10年来西方发达国家兴起了对车辆线控系统(x-by-wire)的研究，随着线控制动系统(brake-by-wire)概念的提出，业内展开了对电子机械制动器的研究。简单地说，电子机械制动器就是把原来由液压或者压缩空气驱动的部分改为由电动机来驱动，借以提高响应速度、增加制动效能等，同时也大大简化了结构、降低了装配和维护的难度。
由于人们对制动性能要求的不断提高，传统的液压或者空气制动系统在加入了大量的电子控制系统如ABS、TCS、ESP等后，结构和管路布置越发复杂，液压(空气)回路泄露的隐患也加大，同时装配和维修的难度也随之提高。因此结构相对简单、功能集成可靠的电子机械制动系统越来越受到青睐，可以预见电子机械制动器(EMB)将最终取代传统的液压(空气)制动器，成为未来车辆制动系统的发展方向。