在吸取了小蓝单车(在没有取得政府许可前就投放单车，后遭旧金山政府驱逐)的教训之后，ofo和摩拜单车在进入一个城市前都会和当地市政府进行沟通。ofo主要是和当地政府合作，拿到正式的运营许可证，然后进行试运营，有计划地投放，满足当地市民的出行需求。
摩拜表示会与当地政府及交通管理部门深入沟通，在进入意大利佛罗伦萨和米兰时，千讯咨询发布的《中国单车市场前景调查分析报告》显示，两个城市的市长还专程与摩拜单车创始人胡玮炜一同绕城骑行，彰显对摩拜所代表的共享单车的积极支持。摩拜单车之所以获得各地市政当局的大力支持，部分原因是无论在哪里运营，摩拜都会与当地商家和社区合作，携手创造新的商业机会并便利居民，承担企业社会责任。另一方面，共享单车扩大了市民和游客的出行半径，增加了相对偏远地区的吸引力，也能够促进新商业和社区经济的发展繁荣。
与日本情况类似，美国早在几年前就有了像Citi Bike这样的共享单车品牌，芝加哥有Divvy、伦敦则是Santander Cycles，但这些均为“有桩”单车，并且在数量、年利用次数上均不及中国一样火热。在进军伦敦时，伦敦市伊灵区议会议长朱利安·贝尔(Julian Bell)就曾表示，一直希望让尽可能多的人尝试骑行，也采取过提供免费学车、免费维修、免费骑自行车游览等服务在内的多种措施鼓励人们骑车，但效果不尽如人意。朱利安指出，“经济实惠的无桩共享单车对这些服务将是重要的补充。”
伍斯特市政执行长爱德华奥古斯则表示，ofo不仅能够号召越来越多的人用骑行的方式保护环境，还能够帮助市政府共同制定城市骑行道路和基础设施方案。