据千讯咨询发布的《中国车用汽油市场发展研究及投资前景报告》数据了解，自2019年1月1日起，全国全面供应符合第六阶段强制性国家标准VIA车用汽油（含E10乙醇汽油）、VI车用柴油（含B5生物柴油），同时停止国内销售低于国VIA标准车用汽油（含E10乙醇汽油）、低于国VI标准车用柴油（含B5生物柴油）。
我国油品质量升级分三个阶段：第一阶段主要是为了实现无铅化，第二阶段降低硫含量，第三阶段降低烯烃、芳烃等含量。目前国内汽柴油大部分仍处于第二阶段，2017年10月1日，京津冀鲁2+26城市率先升级标准，油品质量升级进入第三阶段。"油品质量升级需要炼油设备和技术作为支持，国三到国四的油品质量升级主要是在炼油加工的后半段上脱硫装置，例如加氢精制等；国四升级到国五，除了连续重整装置和脱硫加氢改质装置的升级外，大部分炼厂还要考虑进口原油品质的适度优化，由较重质、较高硫含量的原油转向较轻质、较低硫含量的原油，或增加储罐设施，深化细化原油混兑工作。"分析师说。
油品升级国六标准，对炼厂以及车企都将是严峻的挑战。炼厂方面，为降低芳烃和烯烃含量，部分炼厂需要新建大量的蜡油加氢装置和连续重整装置，才能使汽油池达到国六标准；部分催化裂化汽油的烯烃含量较高，行业的催化裂化装置后期需要改造。"三桶油"炼厂基本能够略作调整就能达到国六标准，但高辛烷值组分烷基化油将成为今后"三桶油"的理想调油组分，后期可能需要上更多烷基化装置。整体来看，升级就意味着企业要增加成本且需要调整技术路线，完成这两套标准的结合还需要更长的准备时间。
对于车企来说，实施国六标准首先要确保燃油质量和供应提前到位。一方面，为了降低机动车污染物排放，需要在汽车上加装先进的硬件和敏感的排放控制装置，燃油质量好坏会对这些控制装置产生直接影响。另一方面，提高燃油品质会使整车降低污染物排放，比仅实施汽车排放新标准能够更快提高空气质量。为了保证有足够的准备周期，此次国六标准采取了分布实施的方式，设置了ab两个排放限值方案作为过渡，分别在2019年与2023年实施。
从国内成品油质量升级来看，主营炼厂需要增加MTEB、烷基化油的采购量，远期需求比较旺盛。这主要是由于芳烃含量的限制，企业必须购买MTBE、烷基化油等低芳的调油组分，以拉低调和池的芳烃含量。专家表示，要注意成品油质量升级后，芳烃会大量涌入市场，芳烃将供过于求。
业内人士表示，先升级油品让大家习惯国六标准的油品已经在身边，再强制要求机动车遵守国六排放更能让人接受。而且目前国六车型并不多，对于消费者来说，购买国五的车型也不必太过担心，就算后面出台限行政策，估计也是在国七、国八的时候了。而值得一提的是，越来越接近国六的实施日期，消费者购买国五车型也会有相应的优惠。
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